Den femdørs premium elektriske Tesla Model S feiret sin offisielle premiere høsten 2009 på en bilutstilling i Frankfurt, om enn bare som en prototype, men ble først vist for publikum tilbake i mars på en pressekonferanse i Los Angeles. Seriell produksjon av maskinen startet i første halvdel av 2012, og forsendelser til de første kundene begynte i juni.
I 2014 moderniserte amerikanerne Escu, ved å legge til flere firehjulsdrevne versjoner, øke kraften til motorene og introdusere et nytt grensesnitt for multimedia-komplekset.
Tesla Model S ser vakker og uttrykksfull ut, og i bekken gjettes det umiskjennelig, selv om den fra noen vinkler ligner andre biler. En bevisst aggressiv front med et ondt blikk av xenonoptikk, en lang og rask silhuett med en aktivt fallende taklinje, "muskuløse" hjulbuer og uttrekkbare dørhåndtak, en kraftig hekk med vakre LED -lys og en massiv støtfanger - utad elektriskbilen tilsvarer sin premiumstatus. Og samtidig er den på ingen måte dårligere enn fremtredende konkurrenter med konvensjonelle motorer.
Den elektriske liftbacken gjennomgikk en ny oppdatering i april 2016, og denne gangen var de viktigste endringene i den utvendige designen - utsiden av fem-døren ble retusjert i ånden av Model X crossover og Model 3 tre-volum.
Fronten på bilen har forandret seg mest påtagelig - en stor svart plugg, som etterligner en radiatorgrill, har forsvunnet fra den, noe som gir plass til en tynn stripe med merkets logo, og i stedet for bi-xenonoptikk har LED dukket opp. Fra andre vinkler beholdt "amerikaneren" formen fullstendig.
Når det gjelder de totale dimensjonene, tilhører "Esca" den europeiske klassen "E": lengden passer inn i 4976 mm, bredde - i 1963 mm, høyde - i 1435 mm, og akselavstanden - i 2959 mm. Bakken klaring av det elektriske kjøretøyet er 152 mm, men når den valgfrie luftfjæringen er installert, varierer verdien fra 119 til 192 mm.
Interiøret i Tesla Model S er en ekte glede, fordi det er bygget rundt en 17-tommers interaktiv konsoll, som ligger midt på dashbordet, som styrer alle hovedfunksjonene i bilen. Denne avgjørelsen gjorde det mulig å forlate spredningen av knapper, og etterlot bare et par klassiske vippebrytere på dashbordet - åpne hanskerommet og slå på nødgjengen. Det ryddige er representert av en annen fargeskjerm, bare mindre, og den mest verdslige ser ut som et klassisk multifunksjonelt "ratt", i en sporty avkortet i bunnen. Elbilens interiør er skreddersydd med førsteklasses materialer som kombinerer lær, aluminium og tre.
Foran den californiske "esque" er det komfortable og smidige seter med velutviklet sidestøtte og et tilstrekkelig sett med elektriske justeringer. Baksetene i bilen er mindre imøtekommende - sofaen har flat pute og formløs rygg, og det skrånende taket presser på hodene på høye passasjerer.
Som et resultat av restylingen av 2016 forble interiøret i bilen når det gjelder design, men fikk nye materialer og overflater.
Med praktisk bruk er Tesla Model S i full rekkefølge: med fem-seters oppsett er volumet på bagasjerommet 745 liter, og med brettet rygg på andre seterad - 1645 liter.
Det er en ekstra bagasjerom foran på elbilen, men kapasiteten er mye mer beskjeden - 150 liter.
Spesifikasjoner. "Fylling" er det viktigste "høydepunktet" til "Eski", fordi maskinen drives av en asynkron (induksjonstype) trefaset elektrisk motor (det er flere på firehjulsdrevne versjoner) av vekselstrøm, hvis utgang avhenger av modifikasjonen, kombinert med en-trinns girkasse og et sett med litiumionbatterier i en mengde fra 5040 til 7104 stykker.
- Tesla Model S 60 en 306 hestekrefter elektrisk motor er installert, og leverer 430 Nm dreiemoment over hele området, noe som gir bilen akselerasjon til det første "hundretallet" etter 5,5 sekunder og 210 km / t maksimal hastighet. Batterier med en kapasitet på 60 kW / t lar den kjøre opptil 375 km på en enkelt lading.
- For endring med indeksen "75"Et kraftverk med en kapasitet på 320" hester "tilbys, med en effekt på 440 Nm med toppkraft, drevet av batterier på 75 kW / t. Det tar 5,5 sekunder før en slik elbil akselererer opp til 100 km / t, "maksimum" er begrenset til 230 km / t, og "rekkevidde" overstiger litt 400 km.
- Under kroppen til en Tesla Model S 60D skjuler allerede to elektriske motorer med en total kapasitet på 328 hestekrefter (525 Nm dreiemoment), noe som gjør liftback firehjulsdrift. Denne versjonen utveksler det første "hundre" på 5,2 sekunder, toppakselerasjon opp til 210 km / t, og på "en tank" er det i stand til å dekke minst 351 km takket være batterier med en kapasitet på 60 kW / t.
- "Esca" merket "75D"Har i sitt arsenal et par elektriske motorer som til sammen genererer 333" hopper "og 525 Nm dreiemoment. Disse egenskapene gjør den "grønne" bilen til en ekte sportsbil: før den første "hundre" den "fyrer" etter 5,2 sekunder, og fartsøkningen stopper bare når den når 230 km / t. Fulladede batterier med en kapasitet på 75 kW / t gir femdørs en anstendig rekkevidde på 417 km.
- Den neste i hierarkivarianten av Tesla Model S 90D utstyrt med to elektriske enheter, hvis totale potensial har 422 "hester" og 660 Nm tilgjengelig dreiemoment. Elbilen skynder seg for å erobre andre "hundre" på 4,4 sekunder og får maks 249 km / t. Takket være 90 kW / t batterier dekker bilen 473 km bane på en "full tank".
- Versjonen med tittelen "100D"Drives av de elektriske motorene foran og bak, som til sammen produserer 512" hester "og 967 Nm dreiemoment. Det første "hundre" av en slik femdørs erobret på 3,3 sekunder, og "maksimal hastighet" overstiger ikke 250 km / t. Batterier for 100 kW / t gir den en "rekkevidde" på 430 km.
- "Topp" løsning Tesla Model S P100D Utstyrt med to kraftverk: den bakre elektriske motoren utvikler 503 hestekrefter, og den fremre - 259 "hopper" (total effekt - 762 "hester" og 967 Nm toppkraft). Slike egenskaper "katapulterer" bilen fra stillstand til 100 km / t etter 2,5 sekunder og lar den akselerere til 250 km / t. På fulladede batterier med en kapasitet på 100 kW / t dekker elbilen ca 613 km løp.
Det tar mer enn 15 timer å lade Tesla Model S litiumionbatterier helt fra et vanlig 220V-nettverk, avhengig av modifikasjonen. Når du bruker en NEMA 14-50-standardkontakt, reduseres denne syklusen til 6-8 timer, og på spesielle kompressorstasjoner (du finner ikke slike i Russland) - opptil 75 minutter.
Elbilen i California er bygd opp rundt en flatvinget metallbatterilagringsenhet som aluminiumsunderstell og karosseri er festet til. Når den er utstyrt, veier Esca fra 1961 til 2239 kg, og dens masse fordeles langs aksene i et forhold på 48:52 (for firehjulsdriften P85D - 50:50).
"I en sirkel" på maskinen er det et uavhengig chassis: foran - doble ønskelister, bak - et multi -link -oppsett. Luftfjæring er tilgjengelig som tilleggsutstyr.
Alle Model S-hjul bruker skivebremser (355 mm i diameter foran og 365 mm bak) med fire-stempel Brembo-kaliper og ABS, og styresystemet uttrykkes av en elektrisk kraftstøttet tannhjulmekanisme.
Alternativer og priser. I Russland selges ikke Tesla Model S offisielt, men i "sekundærmarkedet" kan en slik elbil kjøpes til en pris på 4,5 millioner rubler. I Tyskland kan bilen kjøpes til en pris på 57.930 euro (~ 3,68 millioner rubler til gjeldende valutakurs), men inkludert avgifter stiger kostnadene til 69.020 euro (~ 4.39 millioner rubler).
Standard "amerikansk" er utstyrt med åtte kollisjonsputer, xenonlykter, 17-tommers multimediesystem berøringsskjerm, digitalt instrumentpanel, strømtilbehør, ABS, ESP, to-sone klimakontroll, lydsystem fra fabrikken, LED baklys og mye annet utstyr.
