Premiummerket Lexus i januar 2016 på International North American Auto Show viste verden sin nye sportsbil kalt LC 500, som ble den kommersielle utførelsen av den eksperimentelle LF-LC-modellen, presentert tilbake i 2012, samme sted i Detroit . Eksternt nådde showbilen serien nesten uendret, etter å ha fått en luksuriøs fireseter salong og kraftig teknisk fylling. Denne bilen kom inn i hovedmarkedene (inkludert den russiske) i begynnelsen av 2017.
Utvilsomt slår Lexus LC 500 oppmerksomhet med sin ytre provokasjon, uttrykksevne og utrolige stilmodighet - bilen er vakker og virkelig slank, og utseendet vekker kontinuerlige følelser. Fra alle vinkler ser sportsbilen kraftig, rask og futuristisk ut - dristig designet optikk med full LED "stuffing", en enorm "spindel" på radiatorgrillen, skulpturerte støtfangere, "flytende" bakre søyler og et par enorme eksosrør.
Den totale lengden på den japanske premiumkupongen er 4670 mm, bredden passer inn i 1920 mm, og høyden overstiger ikke 1345 mm. Gapet mellom de fremre og bakre hjulparene er 2870 mm. To-dørs hviler på kjørebanen med 21-tommers "ruller", kledd i dekk av standardstørrelse 245/40 R21 foran og 275/35 / R21 bak.
Interiøret til Lexus LC 500 møter en atmosfære av luksus og komfort, elegant design og førsteklasses ytelse. Bak det vakre multifunksjonelle rattet med pregede former, er det et moderne digitalt instrumentpanel, harmonisk kombinert med den sensuelle stilistikken i den indre verden. Frontpanelet med negativ skråning demonstrerer en elegant og moderne design, spesielt i den sentrale delen - en 12,3-tommers skjerm av multimediekomplekset, en "familie" analog klokke og en original dual-zone "klima" -enhet. Etterbehandlingsmaterialer tilsvarer fullstendig premium-statusen til en to-dørs - dyrt lær, Alcantara, naturlig tre og aluminium.
Frontkjørere i LC 500 befinner seg i armene på praktfulle seter med integrerte nakkestøtter, uttalt sidestøtte og et stort antall alle slags justeringer. Men baksetene er rent formelle - det er nesten umulig for voksne passasjerer å ta imot dem (dette fremgår av "2 + 2" landingsformelen).
Spesifikasjoner. Lexus LC 500 er utstyrt med en naturlig oppvarmet V8-motor med en slagvolum på 5,0 liter (4969 kubikkcentimeter), utstyrt med kombinert drivstoffinjeksjon og en 32-ventiltiming, med en ytelse på 467 hestekrefter ved 7100 o / min og 529 Nm dreiemoment ved 4800 o / min.
Trekkreserven i sin helhet overføres til hjulene på bakakselen gjennom den ubestridte 10-trinns automatgirkassen Aisin med padleomskiftere for girskifte. Startakselerasjonen fra null til den første "hundre" i en to-dørs kupé fra Land of the Rising Sun tar bare 4,5 sekunder, og dens maksimale kapasitet er begrenset til 275 km / t.
Sportsbilen er basert på GA-L bakhjulsdrift "bogie" med et klassisk oppsett - en kraftenhet som er plassert i lengderetningen i den fremre delen, forskjøvet i dybden på akselavstanden, og drivhjulene på bakakselen.
Bilen har en stålkropp, hvor høystyrkelegeringer er mye brukt, med et sammensatt gulv og dører med ytterpaneler av aluminium og en karbonfiberramme (massen fordeles langs aksene i forholdet 52:48). Foran har LC 500 en uavhengig dobbel bærearkitektur med separate spaker og flere hengsler under og over, og bak er en multikoblingsarkitektur (den har en konvensjonell fjæroppheng, men med adaptive dempere).
Som standard er kupeen utstyrt med en elektrisk servostyring, og alle hjulene har plass til ventilerte bremseskiver med seks-stempelkaliper foran og fire-stempel på bakakselen.
Alternativer og priser. Lexus LC 500 er importert til Russland eksklusivt i "topp" -konfigurasjonen "Sport +", som du må "forkaste ut" minst 7 886 000 rubler for.
Allerede i "staten" har den japanske kupeen: åtte kollisjonsputer, ERA-GLONASS-systemet, premium "musikk" Mark Levinson med tretten høyttalere, et multimediekompleks med navigering på russisk, oppvarming av rattet og sonen til resten av vindusviskere, to-sone "klima", 20-tommers lettmetallfelg og sportsseter med ventilasjon, varme og elektriske innstillinger.
I tillegg kan standardbilen skryte av: LED-optikk, parkeringssensorer, adaptivt cruise, ryggekamera, adaptiv fjæring, lys- og regnsensorer og andre moderne alternativer.
