Hvilken crossover som er bedre å velge: Opel Mokka eller Nissan Qashqai

Å velge bil har alltid vært og er fortsatt en vanskelig prosedyre. Etter hvert som sortimentet vokser, blir oppgaven bare mer komplisert, siden hver bilprodusent er klar til å tilby sin egen modell i en eller annen kategori.

Kompakte delefilter har fått enorm popularitet. Disse SUV-ene produseres under forskjellige merker og tilbys til forskjellige priser for å imøtekomme forbrukernes behov og evner i deres respektive kategorier.

Å sammenligne to potensielt like og like maskiner regnes som en av de mest effektive måtene å velge. I dette tilfellet vurderes to representanter for det kompakte SUV-segmentet fra det tyske og japanske merket, nemlig Opel og Nissan. Modeller Mokka og Qashqai kan ikke kalles like populære, siden biler fra Nissan er i mye større etterspørsel. Men den oppdaterte Mokka er også verdig oppmerksomheten til potensielle kjøpere.

Det er nødvendig å sammenligne to biler etter viktige parametere, studere utseendet og interiøret, se på de tekniske spesifikasjonene, og også finne ut de gjeldende prisene og utstyret som er tilgjengelig for Russland. Dette vil tillate deg å trekke konklusjoner og ta en beslutning for deg selv hvilken av de to bilene som til slutt viste seg å være bedre.

Generell informasjon

Andre generasjon av Nissan Qashqai crossover, som gjennomgikk en planlagt restyling i fjor, er relevant. Russland ble berørt av bare noen få endringer i form av utseende, avsluttet interiøret, forbedret håndtering. Høsten 2018 ble det også tilbudt en ny turboladet motor til Qashqai. Men i Russland blir ikke en bil med en slik motor levert. I tillegg til å tilby en robotboks. I Russland, som før, vil det bare være to bensinmotorer og en CVT-boks sammen med klassisk mekanikk.

Grunnlaget for etableringen av den nye Qashqai er den modulære CMF-plattformen. Det var Qashqai som ble den første bilen på denne vognen, etterfulgt av andre modeller, inkludert tredje generasjon X-Trail.

Den nåværende Qashqai av andre generasjon etter oppdateringen har følgende dimensjoner:

• 4377 mm. I lengde;
• 1806 mm. bred;
• høyde 1590 mm.;
• bakkeklaring eller klaring 200 mm .;
• akselavstand 2646 mm.

Opel Mokka tilhører delkompakt bydeler. Den offisielle premieren på den omstilte versjonen fant sted tilbake i mars 2016 i Genève. Modellen mottok prefikset X. Som en del av renoveringen endret bilen utseende og interiør, crossover ble mer moderne og interessant. I tillegg ble en ny motor plassert under panseret, en rekke moderne løsninger ble lagt til pakken.

Som med forgjengeren er den nye Mokka bygget på GM Gamma II-plattformen.

Mokka's underkompaktitet understrekes også av dens dimensjonale egenskaper. Dimensjonene er som følger:

• lengde 4278 mm.
• høyde 1658 mm.;
• bredde 1774 mm.;
• akselavstand 2555 mm .;
• klaring (bakkeklaring) 158-190 mm.

Basert på disse verdiene og litt bakgrunnsinformasjon kan det gjøres en komparativ analyse av de to kjøretøyene.

Ytre

Den nye Qashqai har klart overgått sin forgjenger når det gjelder utseende. Dessuten observeres en ganske interessant situasjon med denne crossoveren. Andre generasjon fikk et helt nytt utseende, men beholdt gjenkjennelige funksjoner.

Bilen ser moderne ut, mager, har visse sportslige toner, en muskuløs kropp, stilige løsninger, raffinerte linjer i hele kroppen. Optikken foran ser flott ut, den bakre delen er gjennomtenkt. Fra siden ser Qashqai ut raskt og noen ganger dristig. Virkelig ungdommelig, moderne europeisk design, som fortsatte i det indre av den japanske crossoveren.

Restylingen påvirket ikke utsiden av Mokka, som beholdt sitt fullt gjenkjennelige utseende. På bakgrunn av Qashqai ser den tyske bilen litt kjedelig ut. Designet er ikke helt utdatert, men trenger åpenbart flere globale endringer.

Selv om eksperter sier at den nye Mokka har blitt noe mer aggressiv og fått en rekke elegante løsninger. Stort sett på grunn av den redesignede frontenden, der rovoptikk og originale kjørelys i form av en boomerang dukket opp. Hvis du ser på Mokka i profilen, vil du ikke se noe nytt. På baksiden ble bare ny LED-optikk lagt til, og støtfangerens form ble også litt korrigert.

Mens de ytre parametrene kan betraktes som subjektive til sammenligning, vil de fleste potensielle kjøpere av disse SUVene være enige om at utsiden av Qashqai er bedre. Det er mer moderne, mer originalt, og gjør deg også mer oppmerksom på deg selv. Mokka er ganske kjedelig i forhold til den lyse japaneren.

Interiør og bagasjerom

Innvendig skuffer ikke Qashqai i det hele tatt etter det originale og stilige eksteriøret. Innvendig er alt gjennomtenkt, komfortabelt og ergonomisk. Salongen viste seg å være ganske praktisk, der alt er på plass. Det er ingen følelse av at noen brytere er overflødige, eller at du vil flytte dem til et annet sted.

Japanske ingeniører klarte å oppnå en god balanse mellom materialkvaliteten, ergonomien og utseendet. Salongen er virkelig europeisk. Designere brukte elementer i ganske store størrelser, noe som tilførte litt soliditet til den kompakte crossoveren.

Samtidig tenkte de på komforten til sjåføren og passasjeren foran mye bedre enn menneskene på bakerste rad. Foran er det høykvalitets seter med uttalt side- og korsryggstøtte. Pluss et bredt spekter av justeringer. En lang tur vil definitivt ikke gi ubehag. Men bak deg vil du få en flat sofa med en hard pute. Noen mennesker vil også føle mangel på benplass hvis høyden din overstiger 180 cm. Tre av oss kan sitte, men det maksimale komfortnivået er bare forutsatt at to voksne sitter.

Det indre av Opel Mokka har gjennomgått betydelige endringer på vannet til et knapt korrigert eksteriør. Midtkonsollen har funnet minimalisme, og i stedet for forskjellige knapper og kontroller ble det installert en 7 eller 8-tommers berøringsskjerm. Størrelsen avhenger av utstyret. Samtidig er det gitt en egen blokk med regulatorer for klimakontroll. Også i interiøret er det et nytt multifunksjonsratt, et moderne dashbord, en fargeskjerm på kjørecomputeren.

For sjåføren og passasjerene etterlot de seg de samme komfortable setene med god profil og et bredt spekter av innstillinger. Den bakre sofaen er også god, og tilbyr komfortable sitteplasser, en solid takhøyde for en subkompakt SUV. I følge passet er salongen femseter, men den vil definitivt være trangt for 3 store voksne i ryggen.

Det er noe feil å sammenligne biler når det gjelder volumet på bagasjerommet, siden dimensjonene til Qashqai er større, noe som i utgangspunktet gir visse fordeler. Men du må snakke om situasjonen i antall.

Qashqai i oppbevart tilstand har 430 liter i bagasjerommet. Samtidig er det en nisje for et fullverdig reservehjul. Ved å brette den bakre raden dannes et flatt område med et volum på 1585 liter.

Mokka har nominelle 356 liter i bagasjerommet. Ved å senke bakre ryggstøtter kan du opprette et lasteareal på 1372 liter. Videre er det i nisje også et reservehjul, ikke en redningsvei. Pluss et sett med verktøy.

Forskjellen i koffertvolum er ganske betydelig. Men Opel bestemte seg for å skape mer plass på bakerste rad ved å ofre kofferten. Og det var helt riktig avgjørelse.

Til tross for at Qashqai-interiøret ser mer moderne ut, når det gjelder ergonomi og praktisk, er dette to verdige konkurrenter. Det er vanskelig å foretrekke en av dem. Med tanke på bilens kompakthet og underkompaktitet, er ikke overlegenhet i volumet i bagasjerommet så betydelig, siden de to bilene har omtrent samme plass på bakre rad. Derfor er det til og med verdt å rose Opel her.

Motorer, girkasser og deres evner

Det ville være ganske logisk å sammenligne Opel Mokka og Nissan Qashqai når det gjelder tekniske egenskaper, dynamikk og drivstofforbruk. Problemet er bare at det ikke er oppdatert informasjon om dynamikken på Mokka. Bare drivstofforbruk er offisielt rapportert.

En oppdatert versjon av Mokka for det europeiske markedet tilbys med 3 motorer.

• Dieselenhet med et volum på 1,7 liter med en kapasitet på 130 hestekrefter. Fungerer bare sammen med en automatisk seks-trinns girkasse. En veldig økonomisk forbrenningsmotor som bruker omtrent 5 liter diesel per 100 km. i en blandet syklus. Dynamikken er på et høyt nivå, selv om det ikke er noen eksakte tall.
• En annen 1,4-liters dieselmotor er også tilgjengelig, men med en turbin. Den endelige produksjonen var 140 hestekrefter. En slik motor kan fungere med en mekanisk og automatisk girkasse. Forbruket overstiger ikke 6,5 liter per 100 km.
• Den eneste bensinmotoren med et volum på 1,8 liter produserer 140 hester. Hvis stasjonen er forhjulsdrevet, må du installere mekanikken. For firehjulsdrift er det bare en seks-trinns automat. I den kombinerte syklusen er bensinforbruket omtrent 7 liter per 100 km. stier.

Som et resultat er Qashqai noe dårligere enn konkurrenten. Stort sett på grunn av at det ikke tilbys en dieselmotor til Qashqai. Men dette er bare for Russland, siden i Europa selges og tilbys diesel-iser til Qashqai. Før restyling hadde vi en dieselmotor, men den ble også fjernet fra listen over tilgjengelige motorer.

Som et resultat gjenstår det å nøye seg med bare et par bensinmotorer.

• Junior basismotoren har 4 sylindere og 1,2 liter volum. Turbinen genererer 115 hestekrefter og 190 Nm dreiemoment. Akselerasjon tar fra 10,9 til 12,9 sekunder. Forbruket er i gjennomsnitt 5,6-6,2 liter per 100 km. den kompletteres med en manuell boks eller en kontinuerlig variabel variator, som påvirker dynamikken og forbruket.
• Den andre motoren er naturlig aspirert. Med et volum på 2,0 liter produserer den 144 hester og 200 Nm. Manuell girkasse tilbys med forhjulsdrift, og variatoren er installert på allhjulsdriftversjonen. Akselerasjon fra null til hundre tar 9,9 sekunder på mekanikken, og forbruket er 7,7 liter i den kombinerte syklusen. På variatoren krever akselerasjon fra 10,1 til 10,5 sekunder. Bilen bruker 6,9-7,3 liter drivstoff per 100 km.

I dette tilfellet er sammenligningen mellom Opel Mokka og Nissan Qashqai ikke helt objektiv. Tross alt er diesel forbrenningsmotorer tilgjengelig for Opel, som i utgangspunktet er mye mer økonomiske enn til og med avanserte bensinmotorer.

Langrennsevne og håndtering

Begge bilene er skreddersydd for bybruk. Opel Mokka har lavere bakkeklaring, som varierer avhengig av type stasjon og installerte felger. Men selv på topp, overskrider den ikke 200 mm standard på Nissan Qashqai.

Selv om den bakre delen av Qashqai ikke er gjennomtenkt, noe som hindrer bilen i å passere gjennom vanskelige seksjoner utenfor asfalten, og klamrer seg til magen, har den japanske crossoveren en liten fordel i terrengevnen.

Tester har vist at den nye Mokka ikke viser eksempler på manøvrerbarhet, lett kan sette seg fast i vanskelig terreng og bevege seg ganske trygt på lett terreng. Dette skyldes i stor grad firehjulsdrift på maskinen og dieselmotorer med godt dreiemoment. Qashqai firehjulsdrift er ufullkommen fordi den fungerer med en variator. Denne boksen var opprinnelig ikke ment for å betjene en bil under vanskelige forhold, og derfor reduseres terrengkapasiteten sterkt.

Mangelen på bakkeklaring på Mokka kompenseres av dieselmotorer og mer selvsikker firehjulsdrift. På forhjulsdrift oppfører bilene seg omtrent det samme.

Det er trygt å si at det absolutt ikke er verdt å bruke slike maskiner i terrengforhold. Mokka og Qashqai er ment for bybruk. Det er her de må bevise sin overlegenhet over konkurrentene.

Når det gjelder håndtering, er det ingen alvorlige klager på noen av bilene. Etter å ha omstilt Qashqai, har ingeniører forbedret styringen, gjort crossoveren enda mer lydig. Dette er virkelig merkbart, noe som ble bekreftet av eksperter i testene av den oppdaterte japanske SUV-en.

Mokka-stylingen berørte også styrespørsmålet. Bilen oppfører seg trygt i tett trafikk, manøvrerer godt. Kompakt størrelse og anstendig dynamikk hjelper deg med å raskt bygge om. Her kan du gi preferanse til Mokka med en liten margin. Men bare under forutsetning av at den har en dieselmotor. Qashqai bensinmotoren er vanskelig å konkurrere med.

Kostnad og konfigurasjon

Og her oppstår det viktigste problemet med å sammenligne disse to delefiltrene og når du velger en av kandidatene. Offisielt vil det ikke fungere å kjøpe en Opel Mokka i Russland. Opel forlot det russiske markedet for 4 år siden, da salget var på et ganske beskjedent nivå.

Selskapet kommer ikke tilbake til Russland i nær fremtid. Ingen uttalelser eller rykter om dette har dukket opp nylig. Derfor var all denne sammenligningen basert på hvilken Qashqai som er tilgjengelig i Russland og hva som er nytt i Opel Mokka er tilgjengelig i Europa. Det er vanskelig å snakke om objektiviteten til en slik sammenligning. Men den har fortsatt rett til å eksistere.

Den europeiske Mokka koster fra 20 tusen euro, som trygt går utover 1 million rubler til gjeldende valutakurs, og nærmer seg raskt 1,5 millioner. Det vil si at Opel Mokka slett ikke er en budsjettkompakt delefilter. Han tilhører, i likhet med Nissan Qashqai, biler i kategorien mellombudsjett.

Mokka kan med rette betraktes som en høyteknologisk bil der utstyr ikke er ønsket selv for grunnleggende konfigurasjoner. Hvis vi tar eksemplet med å utstyre denne modellen i nabolandet Ukraina, der Mokka ble offisielt presentert i 2018, er to konfigurasjoner tilgjengelig der. I databasen mottar forbrukeren:

• ABS og ESP;
• oppstartsassistent;
• avstamningsassistent;
• 6 kollisjonsputer;
• parkeringssensorer foran og bak;
• Cruise control;
• automatisk inkludering av fjernlys;
• klimaanlegg;
• oppvarmede forseter;
• oppvarmet ratt;
• oppvarmede sidespeil;
• DRL;
• takskinner;
• lydanlegg med AUX, Bluetooth og USB;
• lettmetallfelger 17 tommer osv.

Med den nåværende valutakursen, i denne konfigurasjonen, vil Opel Mokka koste rundt 1,4 millioner rubler.

I toppversjonen mottar eieren i tillegg klimakontroll, med en dobbel sone, et multimediasystem med en 7-tommers skjerm, nøkkelfri inngang osv. Men du må betale minst 1,5 millioner for det.

I Russland er Nissan Qashqai tilgjengelig i 10 trimnivåer samtidig.

Grunnversjonen består av:

• 6 kollisjonsputer;
• ABS, EBD og ESP;
• bakkestartassistent;
• GLONASS;
• elektriske vinduer for alle dører;
• lydanlegg for 6 høyttalere;
• oppvarming av forsetene;
• oppvarmet frontrute;
• klimaanlegg;
• cruise control, etc.

Videre starter kostnaden for den grunnleggende konfigurasjonen på 1,3 millioner rubler. Det vil si at når det gjelder pris er Mokka og Qashqai veldig like.

Men samtidig vil den russiske toppversjonen i beste fall koste 1,9 millioner rubler. En japansk crossover med firehjulsdrift og toppkonfigurasjon koster minst 2 millioner rubler. Dette gjør i teorien Qashqai dyrere enn Mokka. Men det er vanskelig å si hva prisingen vil være for det russiske markedet.

Konklusjon

Det er ganske vanskelig å si entydig hva som er bedre hvis vi sammenligner Opel Mokka og Nissan Qashqai. Og hovedårsaken ligger nettopp i fravær av offisielt salg av den oppdaterte versjonen av Mokka i det russiske markedet. Det er mulig å sammenligne bare betinget, avhengig av europeiske og ukrainske priser, konfigurasjoner og utstyr, samt å ta hensyn til den stadig skiftende valutakursen.

Men hvis du ikke tar hensyn til prisene, men bare sammenligner de to bilene, vil vi her se to like og verdige rivaler. Et sted vinner Nissan. Og i større grad gjelder dette det moderne utseendet.

På interiøret kan du trygt sette et likhetstegn, siden crossovers tilbyr et godt nivå av komfort, ergonomi, praktisk og anstendig kvalitet på materialene som brukes. Minimalismen til Mokka er bare bra for denne bilen. Ja, den bakre raden i Nissan Qashqai er langt fra den beste, men denne ulempen kompenseres av en rekke andre fordeler.

Når det gjelder tekniske egenskaper, er alt noe tvetydig. Det er vanskelig å sammenligne diesel- og bensinmotorer. Når man sammenligner de to bensinmotorene fra Mokka og Qashqai, vil fordelen være på siden av Opel, siden den med et volum på 1,8 liter gir 140 hestekrefter, og en 2,0-liters japansk motor gir 144 hk. fra. Samtidig er forbruket bedre for Mokka.

Det er det faktum at Opel er fraværende fra Russland som gjør valget mellom de to bilene mye enklere. Det er lettere å kjøpe Qashqai, og det kan gjøres offisielt. Hvis Opel bestemmer seg for å gå tilbake til det russiske markedet og tilby en muligens allerede ny generasjon Mokka innen den tiden, ville det være logisk og rettferdig å sammenligne dagens Qashqai og Mokka nøyaktig i forhold til de trimnivåene og utstyret som vil være tilgjengelig for Russiske forbrukere.