På tribunene til International Auto Show i Detroit, som åpnet dørene for besøkende i begynnelsen av januar 2012, dukket den nye mid-size premium sedan Cadillac ATS opp i all sin prakt for verdenssamfunnet, og utfordret de fremtredende "tyskerne" av D -segmentet. Bilen var en suksess ikke bare ute og inne, men også teknisk - selvfølgelig, fordi referansen for opprettelsen var "trojka" fra BMW selv.
Sommeren 2015 debuterte trehjulingen i et oppdatert utseende - den ble oppdatert i utseende, moderniserte kraften "stuffing" litt og utvidet listen over utstyr.
Utsiden av Cadillac ATS er definitivt fengende-takket være det avantgarde og uartige utseendet i amerikansk stil, ligner ikke bilen på noen av konkurrentene. Sedan ser vakker, passe og kraftig ut fra alle sider, og hver detalj i utsiden oppfattes som passende. Forsiden av firedørs flaunt spektakulær belysningsteknologi med strimler av LED-er som fortsetter i støtfangerens luftinntak, og et imponerende "skjold" på radiatorristen, og på baksiden antyder dens sporty essens med smale vertikale lanterner og en "hovent" støtfanger med et par "stammer" i eksosanlegget. Til tross for "familie" -vinkelen, er bilens profil streng og samtidig bevisst dynamisk.
I lengden strekker "Ayti-es" seg til 4643 mm, den har en akselavstand på 2775 mm, og høyden og bredden er henholdsvis 1421 mm og 1806 mm. Avhengig av modifikasjonen veier en trippelboks i førsteklasses klasse i "kamp" -tilstand fra 1530 til 1607 kg.
Interiøret i Cadillac ATS er interessant fra et designmessig synspunkt og perfekt montert. Frontpanelet ser dyrt og samtidig litt "kosmisk" ut på grunn av 8-tommers berøringsskjerm på underholdnings- og informasjonskomplekset og usedvanlig utformede "klima" -blokker og et lydsystem med berøringskontroll. Harmonisk passe inn i interiøret og ganske sivilt, men komfortabelt multifunksjonelt ratt, og en visuell instrumentgruppe, helt blottet for sportskrav. Utstyrsmaterialene i sedanens førerhus er som for valg - kunstig eller naturlig skinn, aluminium eller karbon og ekte tre.
Forsetene til den "amerikanske" er flotte, velprofilerte og utstyrt med en rekke justeringer, inkludert sidestøtte og putelengde. Det er nok ledig plass på den andre seteraden for komfortabel overnatting for voksne passasjerer, og sofaen i seg selv forårsaker ingen klager med proporsjonene.
Bagasjerommet i Cadillac ATS er veldig beskjeden etter standardene i D -klassen - i "stuet" form har den bare 295 liter. Men "holdet" pumpet opp ikke bare med volumet, men også med sin intrikate form med massive fremspring på sidene. Det er et rom for småting i bilens nisje, og et batteri er skjult under dekselet til venstre.
Spesifikasjoner. På det russiske markedet tilbys Cadillac ATS med to bensin-firesylindrede motorer med et volum på 2,0 liter hver (1998 kubikkcentimeter), utstyrt med direkte drivstoffinnsprøytning, 16-ventils timing, smidd veivaksel, variabel ventiltimingsteknologi på utløp og innløp og en Twinscroll -turbin. Begge enhetene er parret med en 6-trinns automatgir, men den "yngre" versjonen er utelukkende bakhjulsdrift, og den "eldre"-bare full.
- På grunnleggende versjoner genererer motoren maksimalt 226 hestekrefter ved 5300 o / min og 350 Nm dreiemoment, tilgjengelig i området fra 2000 til 4000 o / min. En slik bil er i stand til å akselerere til de første "hundre" etter 5,9 sekunder, maksimal kapasitet er 240 km / t, og "ødeleggelse" av drivstoff under blandede forhold er 8,2 liter for hver 100 kilometer.
- På "topp" -løsningene når effekten fra kraftverket 276 "hester" ved 5500 o / min og 353 Nm maksimal trekkraft som leveres til hjulene ved 1700-5500 o / min. Det tar 6,1 sekunder å sprute fra starten til 100 km / t for en så premium sedan, høyhastighets taket overstiger ikke 220 km / t, og bensinforbruket i by- / motorveikjøremodus er 8,4 liter per 100 km / h.
Firehjulsdrift i Cadillac ATS realiseres ved hjelp av en femtegenerasjons Haldex flerplatekobling med elektronisk kontroll, plassert foran den bakre "aksel" differensialen. Under normale kjøreforhold er bilen nesten forhjulsdrevet - ikke mer enn 10% av trekkraften tilføres bakakselen. Ved en glidning av frontenden kan imidlertid opptil 100% av motorpotensialet omdirigeres.
Cadillac ATS sedan er bygget på en bakhjulsdrevet GM Alpha-boggi med omfattende bruk i konstruksjonen av aluminium, magnesiumlegeringer og høyfast og flerfaset stål. Bilen har en nesten ideell vektfordeling langs akslene - 51:49. I den fremre delen av "amerikaneren" brukes en uavhengig fjæring med MacPherson-stiver, og på baksiden er det en multilinkarkitektur (fem spaker på begge sider).
Eventuelt er fire-dørs utstyrt med et adaptivt Magnetic Ride Control-chassis, elektronisk styrte støtdempere og et valg mellom komfortable og sportslige innstillinger.
Som standard er ATS fornøyd med ventilerte bremseskiver på alle hjul med ABS, EBD, BAS og andre elektroniske godbiter, og forakselen bruker Brembo -bremser med 320 mm pannekaker. Uavhengig av modifikasjon, er bilen utstyrt med et ZF -tannhjulstyrekompleks med en elektromekanisk forsterker og et variabelt girforhold.
Alternativer og priser. På det russiske markedet i 2016 kan Cadillac ATS kjøpes i tre utstyrsnivåer - Standard, luksus og ytelse.
For den grunnleggende konfigurasjonen ber forhandlerne om minst 2165000 rubler, og funksjonene er åtte kollisjonsputer, et to-sone "klima", skinninteriør, ABS, ESP, cruise control, oppvarmede og elektrisk justerbare forseter, 17-tommers hjul disker, et standard lydsystem, motorstart og nøkkelfri inngang og mye mer.
"Top-end" -alternativet vil koste fra 2.505.000 rubler, og for en firehjulsdrevet bil må du legge til ytterligere 110.000 rubler. Det innebærer tilstedeværelse (i tillegg til alternativene ovenfor) til ti kollisjonsputer, et ryggekamera, en regnsensor, bi-xenonlykter, et multimediakompleks, førsteklasses "musikk", kjørefeltkontrollteknologi, kollisjonskontroll og adaptiv belysning, og en haug med annet utstyr.
