Når vinterperioden nærmer seg, lever mange bilister i håp om en "indisk sommer", men dessverre er ankomsten av kaldt vær uunngåelig, og ofte kommer vinteren ekstremt uventet og fanger mange overraskende. Det er derfor det er verdt å ta seg av å kjøpe vinter "sko" til bilen på forhånd, for å beskytte ikke bare deg selv, men også andre trafikanter ...
Men hvordan velger du de mest optimale piggdekkene til din "jernhest" fra de mange alternativene på markedet? Tross alt bør bileiere ta hensyn til et stort antall faktorer, i det minste mye mer enn når du velger dekk til sommeren, og det er ekstremt vanskelig å gjøre dette uten visse ferdigheter. For å avhjelpe "lidelsen" til mange bilister, ble reelle veiprøver organisert, utført under forhold nær kamp, der tolv sett med "tannete" dekk i dimensjonen 205/55 R16, som representerer forskjellige produksjonsland og utfører i forskjellige priser poeng, deltok samtidig.
Test deltakere:
- Toppgruppen inkluderer noen av de mest avanserte dekkene, og blant dem er sesongens nyhet, nemlig den tyske Continental IceContact 3pigget med en aluminiumskropp. De resterende to alternativene er nyhetene i fjor: den første er dekk. Nokian Hakkapeliitta 9tilberedt i Finland; sekund - Michelin X-Ice Nord 4, som er produsert i Russland. Det er bemerkelsesverdig at kontinentale og Nokian studs kan skryte av to typer pigger på en gang, mens Michelins særpreg er tilstedeværelsen av to hundre og femti pigger.
- Det største segmentet er piggdekk i mellomklassen, og står for omtrent halvparten av alle dekkene. Fem sett med "sko" kom hit på en gang: Nordman 7 og Yokohama iceGUARD iG65med henholdsvis finske og japanske røtter, men laget i Russland; Gislaved Nord * Frost 200 opprinnelig fra Tyskland; Sør Korea Hankook Winter i * Pike RS2; tilstrekkelig frisk Toyo Observe Ice-Freezer Japansk opprinnelse, men malaysisk "sveising".
- Budsjett "spillere", hvis andel i det russiske markedet allerede har oversteget et kvartal, men bare noen få sett med slike pigger kom inn i testene: Roadstone WinGuard WinSpike; Russisk Viatti Brina Nordico og Tunga Nordway 2; så vel som kinesisk Sailun Ice Blazer WST3.
Det er bemerkelsesverdig at dekk med standardstørrelse 205/55 R16 ikke kan ha mer enn 119 pigger (det vil si opptil 60 "pigger" per en løpende meter, i henhold til kravene i tollforeningen. bare Roadstone og Viatti, som har henholdsvis 98 og 92 pigger. Resten av dekkarbeiderne valgte en annen (mer komplisert) måte - de brukte paragrafen i de tekniske forskriftene, ifølge hvilken et større antall "klør" kan brukes hvis det er bevist at de slites ut veibanen innenfor akseptable grenser.
Det er verdt å merke seg at de "hvite" (det vil si på vinterflater) testene av piggdekk ble utført i et av polområdene ved temperaturer opp til 25 grader, og "skoen" ble båret av en populær på russeren markedsfører (og ikke bare) en golfklassebil ...
Istester
Det er ingen hemmelighet at isen er en av de mest lumske og vanskelige overflatene, som hovedpiggenes kamp utfolder seg som regel. Vel, de første testene som alle "eksperimentelle" gjennomgikk var akselerasjon en stund fra stillstand til 30 km / t og påfølgende bremsing (bremselengde) fra 30 til 5 km / t.
I dette tilfellet viste det seg å være ekstremt forventet - Michelin-dekk med 250 pigger viste seg bedre enn andre, hvor det bare tok 6,9 sekunder å akselerere til ønsket hastighet, og 17,1 meter å bremse. Den verste prestasjonen er i kinesiske Sailun, som er nesten to og en halv gang bak lederen - henholdsvis 16,1 sekunder og 39,6 meter. Ingen forventet en så imponerende forskjell i lengdegrepstester!
Neste øvelse er en tidsbestemt issløyfe (hvor sidegrep kommer i forgrunnen). Interessant, her hjalp det største antallet "klør" ikke Michelin til å holde på første posisjon - de nøyde seg med bare "sølv" (19,4 sekunder), mens "gull" for å holde "sidelengs" ble vunnet av Continental og Gislaved (19,1 sekunder), som viste best tid. En klar outsider er Toyo med en poengsum på 21,7 sekunder (det vil si 15% henger bak de beste).
Like viktig når du kjører på is er håndtering, og med ESP slått av. Håndflaten i denne disiplinen gikk til Michelin, der bilen utmerket seg med den mest pålitelige oppførselen, klare reaksjoner og utmerket informasjonsinnhold. Dessuten gjorde disse dekkene det mulig å gå stabilt raskt på grensen til havari, siden hvis de begynte å skli, var det glatt og forutsigbart.
Sammenlignet med lederen imponerte ikke piggene Continental, Hankook og Nokian med noe spesielt, men de hadde ingen åpenbare feil i oppførselen.
På samme tid, hvis Sailun, Tunga og Roadstone viste seg, bare fra den negative siden - bilen opprørte dem med uforutsigbare sammenbrudd i en lang sklie og uforståelige reaksjoner på rattmanipulasjoner, hvorfor på isen er det bedre å ikke blande seg med dem!
Snøprøver
Den neste syklusen med "hvite" tester er snø. Og her ble først og fremst akselerasjon utført fra stillstand til 40 km / t og retardasjon fra 40 til 5 km / t, og for hver måling ble en frisk del av snøplatået brukt.
I akselerasjon toppet Continental-dekk pallen med en score på 5,4 sekunder, men foran Michelin med bare 0,1 sekunder. Blant de verste denne gangen var Roadstone og Tunga, hvor akselerasjonen tok 6,3 sekunder (altså 17% lenger enn lederen).
Ved bremsing klarte Michelin å gjenvinne tittelen favoritt, og bremset ned på 14,4 meter, selv om de var foran de nærmeste forfølgerne i ansiktet til Gislaved og Continental med kun henholdsvis 0,1 og 0,2 meter. Tunga-dekk presterte dårligere enn de andre, men forsinkelsen bak "gullmedaljen" var ganske ubetydelig - 15,9 meter.
Etter å ha sammenlignet grepegenskapene på snøen, var det på tide å vurdere håndteringen på samme underlag, og i to moduser samtidig - behersket og aktiv (i det andre tilfellet ble bilen startet sidelengs).
I begge varianter utmerket Michelin-studs den beste håndteringen, og alt takket være nøyaktige svar på styring og gasspedalmanipulering, forutsigbar oppførsel og glatte og forståelige glir. Det stikk motsatte er Tunga, som har vist betydelige forsinkelser i reaksjonene, og ofte et fullstendig tap av kontroll over bilen.
En annen viktig øvelse er "omlegging", det vil si en brå kjøreskifte. Og her etterlot Michelin-dekk alle på grunn av upåklagelig oppførsel og utmerkede reaksjoner, mens Roadstone og Sailun skapte betydelige problemer - i begge tilfeller var det nødvendig å vri rattet i en for stor vinkel på grunn av for alvorlige forsinkelser. På en enkel vei kan dette være fylt med forskjellige konsekvenser!
Det neste trinnet er å vurdere retningsstabiliteten og oppførselen til bilen under jevn manøvrering med en hastighet på 100 km / t. Her hadde ikke ekspertene noen spørsmål til de fire forsøkspersonene - Continental, Hankook, Toyo og Yokohama. Men Tunga er utenforstående igjen: disse piggene viste et utilstrekkelig informativt ratt og gjennomtenkte reaksjoner. Dessuten, på budsjett russiske dekk, gikk bilen i glid selv med jevn manøvrering, noe som i høy hastighet kan føre til en alvorlig ulykke.
Vel, og den siste "hvite" testen - "roing" -egenskaper i dyp snø, det vil si langrennsevne. Continental, Hankook, Nokian og Nordman viste seg å være mer selvsikre enn andre på jomfru snøen - bak dem og en trygg start, og forutsigbar manøvrering, og problemfri reversering. Men på Tunga-dekkene er det bedre å ikke blande seg i snøen - det var ikke nok innsats for å flytte bilen, stoppet i snøen, fra sin plass.
Oppsummerer resultatene av is- og snøprøver, kan vi gjøre en åpenbar konklusjon - Michelin-dekk, når det gjelder resultatene, er uoppnåelige her. Selvfølgelig forventes det at de viste seg utmerket på isen - tross alt, rekordmange pigger som er berørt, men beskytteren deres gjør jobben sin perfekt, noe som fremgår av noen av de beste resultatene i øvelser på snøen. "Silver" gikk til Continental, og med et veldig merkbart etterslep bak lederen. Den sørkoreanske Hankook stengte "pallen" og klarte å overspille Nokian. De ble fulgt av Norman, Yokohama, Gislaved og Toyo. Men "budsjettgruppen", som forventet, lukket den "hvite" rangeringen i følgende sekvens - Viatti, Roadstone, Tunga og Sailun.
Asfalt tester
Det hender ofte at bileiere blir tvunget til å kjøre mer om vinteren ikke på is eller snø, men på åpen asfalt, noe som er spesielt viktig for innbyggere i store byer. Derfor spiller de såkalte "svarte" testene av piggdekk, som i vårt tilfelle allerede ble utført på et av de russiske bevegelsesområdene om våren, da lufttemperaturen ikke steg over +8 grader Celsius. rolle.
Den første av asfalttestene er målinger av drivstoffeffektivitet kombinert med en vurdering av retningsstabilitet med en hastighet på 130 km / t.
Gislaved- og Nokian-dekkene var mer fornøyde enn andre på grunn av deres gode reaksjoner, pålitelige oppførsel og forståelige informasjonsinnhold, mens Roadstone og Tunga skuffet med lite informasjonsinnhold, forsinkelser i reaksjoner, tvunget rattet til å svinge i betydelige vinkler og ubehagelig forsinket styring av bakakselen, som fører til en glidning (det vil si utenforstående - det er farlig å kjøre fort).
Når det gjelder drivstoffeffektivitet, viste det seg at Nokian, Nordman og Hankook var de minst "glupske", både i by (60 km / t) og motorvei (90 km / t). Men på Tunga-dekk trengte bilen mest drivstoff i begge tilfeller.
Den siste fasen av den kombinerte turen er vurderingen av akustisk komfort og kjørejevnhet, og den ble ikke utført på glatt asfalt, men på en overflate med alle slags feil som oppstår i det virkelige liv: hull, sprekker, hovne sømmer osv. .
Hankook-piggene var preget av det laveste støynivået, mens Nokian-dekkene ble overrasket positivt med en virkelig "premium" -tur, da de så ut til å beskytte rytterne mot alle feil på veien. Dekk Continental, Hankook, Michelin og Toyo ga ingen alvorlig kritikk, men de fikk ikke beundring, men her trasket også Tunga i bakskjermen - det viste seg å være det mest ubehagelige, og i alle aspekter, uten unntak.
Asfaltøvelser fullføres ved å bremse på våte og tørre underlag, men med forskjellige hastigheter: i det første tilfellet - fra 60 til 5 km / t, og i det andre - fra 80 til 5 km / t (for å utelukke ABS-forstyrrelser) .
På våt fortau var den raskeste måten å stoppe på kontinentale pigger, med bremselengder på bare 19,3 meter. Bare et dusin centimeter tapte for lederen Gislaved og Nokian.
På det tørre underlaget ble Yokohama-dekkene "gullmedaljevinner" - bilen "rullet bort" på dem bare 33,5 meter. Men Continental her tok andreplassen med et minimumsavstand på 0,1 meter.
Utenforstående er den samme i begge disipliner - Tunga: på våt asfalt var bremselengden 22,6 meter, og på tørr - 37,1 meter.
Det beste innen asfaltdisipliner var Continental, Gislaved og Nokian - som alle presterte likt på tvers av alle øvelser. Yokohama satte ut den fjerde posisjonen, som fortrengte Michelin-dekk inn i "midtprissegmentet". Vel, så er følgende pigger lokalisert - Hankook, Toyo, Sailun og Roadstone. Det er bemerkelsesverdig, men Nordman i dette tilfellet "gled" inn i "budsjettsonen", foran bare Viatti og Tunga.
SAMMENDRAGSRANGERING
Den ubetingede ledende posisjonen ble inntatt av Michelin X-Ice North 4-dekk - ifølge testresultatene ble de anerkjent som de beste vinterpiggene, som virkelig viste seg strålende på snø og is. Og i andre fagområder, selv om de ikke skiller seg ut for fremragende resultater, holdt de seg stabilt på det øverste nivået av gjennomsnittsprisdekkene.
Så overraskende som det kan høres ut, var de mest balanserte piggene i alle henseender Continental. Det var de som skrøt av de mest stabile resultatene både i de “hvite” og i de svarte testene uten et tydelig avvik i et av flyene. Derfor er IceContact 3 et universelt dekk.
Stengte "podium" -dekkene Nokian Hakkapeliitta 9, som viste seg å være bedre på asfalt enn på snø eller is, og derfor fikk de rett til å bli kalt "by". Og deres drivstoffeffektivitetsindikatorer er på sitt beste!
Hankook Winter i * Pike RS2 piggdekk var bare litt bak "bronsemedaljen" - de ble ikke bare ledere i midtprissegmentet, men vant også tittelen "Excellent Tyres". Når det gjelder økonomi, er dette noen av de beste dekkene, og på is og snø er de nesten sammenlignbare med Continental og Nokian.
Det er verdt å merke seg at alle de ovennevnte alternativene kan tilskrives gruppen "Utmerkede dekk", som i sin helhet passer for enhver sjåfør, opp til de som liker aktiv kjøring.
Yokohama iceGUARD iG65 pigger er i femte posisjon og blir de beste blant de gode dekkene. Begrepet "universal" kan brukes på disse dekkene, siden de utpekte seg ved anstendig ytelse på asfalt og gjennomsnitt på is og snø, men når det gjelder komfort, er de ganske sammenlignbare med representanter for budsjettområdet.
Lukket "TOP-6" -dekkene Nordman 7 - de viste seg å være ekstremt sikre på "hvite" overflater, men på asfalten "rullet" omtrent til nivået på budsjettprodukter, og hadde bare for målt kjøring. Det er sant at dette er lederne når det gjelder effektivitet!
Sjuendeplassen i den generelle tabellen ble utsatt av Gislaved Nord * Frost 200-dekkene - de viste seg godt på snø og is, klamret seg normalt til asfalten og skuffet samtidig ikke komfortnivået. Men når det gjelder effektivitet, har de veldig beskjedne prestasjoner.
Alle de såkalte "flinkene" vil ganske rettferdiggjøre forventningene til de fleste sjåfører som foretrekker å kjøre sakte, uten kjørevaner.
Interessant er det bare Toyo Observe Ice-Freezer som ble "Mediocre Tyres", som ikke viste fremragende resultater verken på snø og is eller asfalt. I tillegg utmerket de seg bare ved et gjennomsnittlig komfortnivå, og effektiviteten var litt under gjennomsnittet.
Et par representanter for budsjettsegmentet bosatte seg logisk i sonen til "Svake dekk", uten å engang pålegge seriøs konkurranse på sine mid-price kolleger. Her gikk den "ledende" posisjonen (men bare niendeplassen i den generelle tabellen) til Viatti Brina Nordico - hvis deres ytelse på vinteroverflater er selvforsynt, så er de på asfalt veldig svake. Men når det gjelder komfort og effektivitet, klarte de til og med å vise sammenlignbare resultater med "Medium Dekk". Vi kan si dette om et innenlandsk produkt - de er veldig bra for innbyggerne i provinsene, som sjelden kommer seg ut på asfalten. Den tiende linjen er okkupert av Roadstone WinGuard WinSpike-dekkene, som utmerket seg (hvis jeg sier det) ved beskjeden ytelse i alle fag uten unntak. Generelt tillater slike pigger deg å kjøre forsiktig og sakte på både "hvite" og "svarte" veier, men uten fanatisme, og best av alt med kontinuerlig fungerende elektroniske assistenter.
De to siste stedene er Bad Tyres-sonen, som inkluderer Tunga Nordway 2 og Sailun Ice Blazer WST3, som tok henholdsvis ellevte og tolvte linjen. Samtidig har førstnevnte de verste objektive og subjektive resultatene på snø og asfalt, så vel som når det gjelder komfort og effektivitet, mens sistnevnte har fullstendig svikt på is og ekstremt beskjeden ytelse på snø. Det var sant at Sailun klarte å overgå Nordman litt på asfalt, og Gislaved når det gjelder økonomi.
Hvis "dårlige dekk" er verdt å kjøpe, er det bare de bilistene som kjører i et spesielt rolig tempo på harde veier, ryddet for snø og is, siden slike dekk på glatte underlag kan være uforutsigbare selv på biler utstyrt med et komplett utvalg av elektroniske begrensere. .Men for nybegynnere er det absolutt ikke anbefalt å kjøpe dem i det hele tatt!
Hvis vi tar hensyn til den økonomiske siden ved å kjøpe visse piggdekk, er Viatti Brina Nordico i budsjettkategorien den mest lønnsomme, mens kostnaden for Roadstone WinGuard WinSpike og Tunga Nordway 2 helt klart er litt overvurdert på bakgrunn av deres evner. Samtidig er prislappen til Sailun Ice Blazer WST3 ganske rettferdig for seg selv - den er like lav som mulighetene for pigger.
De som ønsker å skoe sin "jernhest" i mer eller mindre normale dekk i midtprissegmentet, bør ta hensyn til Hankook Winter i * Pike RS2, siden de generelt kan kalles de mest lønnsomme i den generelle tabellen. Det vil være mulig å spare litt når du kjøper Gislaved Nord * Frost 200, Nordman 7 og Yokohama iceGUARD iG65, mens kostnadene for Toyo Observe Ice-Freezer, selv om det er ganske mye, er høyere enn rimelige.
Vel, hvis det er en mulighet til å ta piggdekk fra "topp" -alternativene, så er det beste alternativet Michelin X-Ice North 4, hvis pris ser ekstremt rimelig ut, spesielt på bakgrunn av deres anstendige resultater. For resten av "topper" må du betale for mye: for Continental IceContact 3 - litt, og for Nokian Hakkapeliitta - ganske merkbart.
