Sammenligning av Nissan X-Trail og Toyota RAV4

I dag har teamet vårt gjennomført et uvanlig eksperiment. Mens vi jobbet med denne artikkelen, fant vi ut to ting om Nissan X-Trail og Toyota RAV4. Begge bilene presenteres i både venstrekjørte og høyrekjørte versjoner. Selvfølgelig varierer motorene i volum og kraft. Men andelen høyrekjørte biler i det russiske markedet er så ubetydelig at vi bestemte oss for å utelate denne divisjonen. Derfor gir vi bare tabeller for venstrekjørte kjøretøyer i de angitte modellene i tabellen.

Dossier

Fremtidens Nissan

I august oppdaget spioner en prototype av den nye X-Trail iført kamuflasje. Fremtidens SUV er testet på amerikanske veier. Eksternt ligner kjøretøyet 2018 Xmotion. I følge foreløpig informasjon vil basemotoren forbli en 2,5-liters firesylindret med 172 hestekrefter. Også i planene er en ny fire for 2 liter med en kapasitet på 251 hester. Nyheten vil vises på markedet i 2021.

Det nye modellåret 2020 har ført til dekorative endringer i det ytre. Optikken har vokst litt i størrelse. Nå er det LED, som gir en økning i strålen sammenlignet med tidligere år. De bakre var litt tonet, noe som ga en ny chic uten å miste synligheten i tåken.

På hytta ble en reduksjon i rattet merkbar. Rattet skråner til og med under. Å sitte bak rattet eller bak er enda morsommere takket være oppvarming i alle kjente trimnivåer. Det er sant at det er en skuffelse for bakre passasjerer - knappen for å slå på varmen er plassert mellom forsetene, tilgangen til kontrollområdet er begrenset.

Lasterommet er veldig romslig. Den passer til 5 fulle kofferter - en for hver passasjer. Bagasjerommet kan åpnes enten elektrisk eller ved å sveipe under bakre støtfanger. Eksperter bemerker fordelene med denne tilnærmingen med travle hender. Men faktisk vil dette ikke gi glede - det er tross alt ikke klart hva og hvor lang tid det tar å åpne.

Allerede i grunnkonfigurasjonen med en to-liters motor og en manuell girkasse, er en komplett pakke med aktiv og passiv sikkerhet inkludert - seks kollisjonsputer, barnesikring. For komfort - et multimediasystem, begrenset i funksjonalitet, oppvarming av seteradene og navigering i Glonass-nettverket. Elektroniske assistenter, LED-lys, panoramatrekkbart tak er valgfritt tilgjengelig. Å velge en annen farge enn hvit er verdt den ekstra kostnaden.

Toyota RAV4

SUV-en blir en hybrid - sammen med de kraftigste forbrenningsmotorene vil det også vises en elektrisk versjon. Selv om det er noe lignende nå - er bensin-199-motoren supplert med en liten kapasitets elektrisk motor. Hybriden forventes å øke den totale kraften til 250 hestekrefter.

Den nåværende versjonen bruker en kombinasjon av en naturlig aspirert fire med Dynamic Force kombinert drivstoffinjeksjon og et nikkel-metallhydridbatteri med en total effekt på 222 hester. Akselerasjon til 100 sekunder redusert til 8 sekunder.

Motorlinjen ble supplert med en to-liters motor med en ny variator. Boksen har det første giret helt mekanisk. Den totale kraften har vokst til 173 hestekrefter i stedet for de forrige 146. Avhengig av værforhold og dekning, fordeler motoren dreiemoment i et forhold på 100% til forakselen, eller 4/5 av all kraft går til bakaksen. Og i elektronikk dukket det opp en etterligningsmodus av driften av tverrakse differensialblokker, som så manglet tidligere. Og bakhjulsdriften er lett å koble ut på en perfekt flat vei.

Det proprietære kjøremodusvalget justerer alle viktige parametere. Eco-modus er egnet for asfalterte bygater og motorveier, Normal for relativt flate forsteder. I sportsmodus er det rasjonelt å overvinne små terrengforhold. Og for en skikkelig avbrekk, vil Trail Mode komme til nytte. Turen blir myk og behagelig på grunn av den velkjente multilink fjæringen.

Hvem er mer defekt

Blant de nye bilene i USA tok ikke begge SUV-ene topplasseringene i J.D. Kraft, men merkevarer generelt er trygt i topp 10. Toyota lukker det, men japanernes fortjeneste - de etterlot seg pallen de autentiske amerikanske merkene Buick, Ram, Cadillac. RAV4 la til poeng til merkevaren i et skarpt 6-punktsprang fremover. Nissans ytelse holdt seg på fjorårets nivå, men klarte å styrke sin posisjon på grunn av alvorlige problemer med Ram og Chevrolet, som manifesterte seg i løpet av modellåret 2018.

Etter to år er Toyotas nedbrytningshastighet 4 prosent med en gjennomsnittlig treff på 45 tusen kilometer, ifølge TUV2019-rangeringen. Det er ingen data om X-Trail i en lignende alder. Åpenbart har han ingen vesentlige mangler.

I en alder av 4 år er økningen i ødelagte RAV4-biler ubetydelig - bare 2 prosent. Igjen er ingen data tilgjengelig på X-Trail.

Toyotas første problemer begynner etter 6 års drift. Dette fremgår av dobling av antall sammenbrudd fra forrige periode. Men så kommer en periode med stabilitet. Selv etter 11 år med nådeløs drift mislykkes hver fjerde Toyota-bil. Nissan derimot kan skryte av et lignende resultat.

Konklusjoner

Det er umulig å trekke en nøyaktig konklusjon om konkurrenter. Toyotas triks ligger i proprietær teknologi og ansiennitet i 6 år. Men Nissan står ikke stille, men utvikler seg aktivt. Men begge merkevarene støtter fullt ut taktikken til å tenke gjennom alle små ting. Bilene deres er like pålitelige som stabiliteten i den nasjonale valutaen. Enhver modifikasjon er egnet for de som ønsker ekstrem og glede av livet.