Audi e-tron GT er en premium allhjulsdrevet elektrisk sedan i full størrelse (aka "E-segment" etter europeiske standarder), som harmonisk "sameksisterer" med en spektakulær design og progressiv teknisk og teknologisk "fylling", smaksatt med hverdags praktisk. Elbilen er først og fremst rettet mot velstående byboere som ikke bare vil få en rask, komfortabel og trygg, men også en "miljøvennlig" bil ...
Verdenspremieren på Audi e-tron GT fant sted 9. februar 2021 under en spesiell online-begivenhet, men for første gang så publikum en elektrisk firedørs (om enn som en konseptbil) tilbake i november 2018 på tribunen. av Los Angeles International Auto Show - uten overdrivelse, så ble hun hovedstjernen i utstillingen.
Selskapet selv kaller utgangen av den elektriske sedanen bare begynnelsen på en ny æra i historien til Audi, men faktisk er e-tron GT bare en "forkledd" Porsche Taycan (begge modellene er basert på samme plattform og har lignende enheter og samlinger), men litt tregere og ikke så dyre.
Utsiden av Audi e-tron GT er laget i bedriftens stil til det tyske merket, men samtidig har den en viss unikhet, takket være hvilken firedørsdøren kan skryte av en elegant, moderat aggressiv, "fullblods" og uttrykksfullt utseende. Hele ansiktet til den elektriske sedan demonstrerer rovvinkelen til LED-optikk, en "dempet" sekskant av radiatorgrillen og en støt støtfanger, og akterenden får øyeblikkelig øye på grunn av spektakulære lys forbundet med en funksjonell tverrstang og en kraftig støtfanger.
Fra siden oppleves ikke bilen på noen måte som en sedan på grunn av den fartsfylte silhuetten i fastback-stil med lang hette, skråtak og en kort "gren" av kofferten, men dette er akkurat en sedan, soliditeten tilføres med uttrykksfulle "sprut" på sideveggene, muskuløse "hofter" imponerende buer med plass til hjul opp til 21 tommer.
Bemerkelsesverdig nok ble e-tron GT den første Audi-elbilen som mottok en "ladet" RS-modifisering - selv om den visuelt ikke skiller seg mye fra standardversjonen, og den kan bare gjenkjennes på de tilsvarende typeskiltene og 21-tommers "ruller. ".
I lengden når premium premium sedan 4989 mm, hvorav avstanden mellom hjulbuene strekker seg med 2900 mm, og bredden og høyden er henholdsvis 1964 mm og 1414 mm. Bakklaringen til firedøren er 144 mm, men på grunn av den valgfrie luftfjæringen (for RS-versjonen er dette standardutstyr) kan den variere i området 42 mm.
Interiør
Interiøret til Audi e-tron GT er tegnet i henhold til de proprietære mønstrene til den tyske bilprodusenten, noe som gjør at den ser attraktiv, moderne og presentabel ut. Sjåførens arbeidsplass er komplett med heldigital "instrumentering" med en 12,3-tommers skjerm og et tre eiker ratt med en "puffy" felg avskåret nederst. Den slanke midtkonsollen har en 10,1-tommers berøringsskjerm for infotainment-systemet og en tradisjonell klimaanlegg med fysiske knapper.
Som det passer en premiumbil, har innsiden av elbilen upåklagelig ergonomi, eksepsjonelt dyre etterbehandlingsmaterialer og høy byggekvalitet.
Når det gjelder RS-modifikasjon, er funksjonene et sportsratt, seter med en utviklet sideprofil og et mer aggressivt fargevalg.
Det indre av Audi e-tron GT er strengt fire-seter: selv om baksofaen har tre nakkestøtter, er puten tydelig støpt for to passasjerer, og at den tredje vil være overflødig her antydes også av det sterkt utstikkende gulvet tunnel. Frontryttere er avhengige av sportsstoler med uttalt sidestøtte, integrerte hodestøtter, et stort antall elektriske justeringer og andre "fordeler med sivilisasjonen."
Under det lille koffertlokket på elbilen er det ganske bra kupé med et volum på 405 liter (selv om denne figuren er "komprimert" til 366 liter når det valgfrie Bang & Olufsen lydsystemet er installert). Bilen har et annet bagasjerom foran, men det er veldig beskjedent - bare 85 liter.
Spesifikasjoner
Det er to versjoner å velge mellom for Audi e-tron GT, som begge er firehjulsdrift:
- Den elektriske basebilen er utstyrt med to elektriske motorer (en på hver aksel), men hvis den fremre genererer 238 hestekrefter, så er den bakre (utstyrt med en to-trinns girkasse) - allerede 435 hk. Det er bemerkelsesverdig, men disse tallene er ikke oppsummert, og den totale kraften til en slik maskin er 476 hk. og 630 Nm dreiemoment, men med 2,5 sekunder kan disse tallene økes til 530 hk. og 640 Nm.
- Den "øverste" RS-versjonen er bevæpnet med en lignende elektrisk elmotor foran, men den bakre produserer allerede 456 hk, som et resultat av at det totale potensialet til firedøren når 598 hk. og 830 Nm toppkraft (i kort tid er effekten i stand til å nå 646 hk).
Begge versjonene av den elektriske sedanen leveres med trekkraft litiumionbatterier med en kapasitet på 93 kW / t (85 kW / t av dem brukes effektivt), noe som gir et solid "utvalg": en standardmodell kan dekke opptil 487 km på en enkelt lading, og en "ladet" en - opp til 472 km.
Det er verdt å merke seg at bilen er avhengig av et 800 volt strømforsyningssystem, som gir rask etterfylling av elektrisitet: For eksempel, fra en 270 kW DC-stasjon på bare fem minutter, er batteriene i stand til å ta ansvar for å overvinne 100 km.
Dynamikk og fart
Fra null til første "hundre" akselererer Audi e-tron GT etter 4,1 sekunder, og toppfarten er 245 km / t, mens RS-modifikasjonen er disse tallene henholdsvis 3,3 sekunder og 250 km / t.
Designfunksjoner
Den elektriske sedanen er basert på J1-plattformen, som ble utviklet spesielt for elektriske kjøretøyer i samarbeid med Porsche. Fire-dørs har den bredeste bruken av høykvalitets stål og aluminium i karosseristrukturen, og de fleste av de ytre elementene. er laget av "winged metal".
Som standard er bilen utstyrt med en selvlåsende differensial bak og helt uavhengige fjæringer med adaptive elektronisk kontrollerte støtdempere: foran - en tospak, bak - en multikobling. Forresten, en elektronisk styrt differensial bak og en luftfjæring med tre-kammersylindere er gitt som et alternativ for en elektrisk bil (dette er standardutstyr for RS-versjonen).
Som standard har Audi e-tron GT i sin arsenalstyring med en aktiv elektrisk forsterker, og hvis ønskelig kan den utstyres med et fullkontrollert chassis (igjen "basen" for RS-versjonen). Alle fire hjulene til det elektriske sedanhuset har ventilerte skivebremser, som gir plass mot et karbonkeramisk bremsesystem.
Alternativer og priser
I løpet av en overskuelig fremtid bør Audi e-tron GT vises på det russiske markedet, men i Tyskland er det allerede i salg til en pris på 99 800 euro (≈8,9 millioner rubler) for standardversjonen, mens RS-modifikasjonen ikke er billigere der 138 200 euro (≈12,3 millioner rubler).
Allerede i "basen" har den elektriske sedanen: front- og sidekollisjonsputer, full-LED-optikk, 19-tommers lettmetallfelger, adaptiv fjæring, to-sone klimakontroll, en virtuell instrumentgruppe, et mediasenter med en 10,1-tommers skjerm, lærinnredning, elektrisk kjøring og oppvarming av forsetene, adaptiv cruisekontroll og mer.
I tillegg ble den bredeste listen over alternativer kunngjort for fire-dørs: matrise-LED-frontlykter og laser-fosfor-fjernlys, automatisk parkeringssystem, et avansert Bang & Olufsen-lydsystem, hjul på 20 eller 21 tommer, en head-up-skjerm og andre bjeller og fløyter.
