I januar 2013 presenterte Infiniti en ny premium mellomstor sedan kalt 'Q50' på Detroit International Auto Show.
Bilen er faktisk neste generasjon av G-serie sedan, som er kjent for russiske kjøpere, og dens viktigste konkurrenter er BMW 3-serie, Audi A4, Lexus IS og Cadillac ATS.
I desember 2015 gjennomgikk firedøren en teknisk oppdatering som gikk forbi designet - den ble skilt av en 3,0-liters V6-motor i to trinn med boost, og adaptiv styring (DAS) ble konfigurert på nytt, og økte den naturlige tilbakemeldingen i den, og fjæringen ...
Vel, i mars 2017 gjennomgikk bilen en planlagt restyling, og debuterte på bilutstillingen i Genève - denne gangen ble utsiden "oppdatert" (på grunn av justerte støtfangere, grill og lys), mindre endringer ble gjort i interiøret og nytt utstyr ble installert (spesielt ProPilot semi-autonome kjøresystem).
Sedan Infiniti Q50 har et bevisst aggressivt og påståelig utseende, som er helt i samsvar med de nyeste designtrendene til det japanske luksusmerket.
Fronten på bilen er kronet med et "familie" radiatorgrill og et gjennomsiktig skarpt, rynkende blikk av hodetoptikken (i grunnversjonen er det halogen, og i de dyrere er det LED). Ikke mindre imponerende er den muskuløse avlastningen av hetten og støtfangeren, som har plass til luftinntaket (dekket med et gjennomsiktig nett) og kompakte tåkelys, over hvilke LED-stripene med kjørelys er plassert.
Profilen til Infiniti Q50 fanger øyeblikkelig blikket med dynamikken, som er skapt av et skrånende tak som blir til en vakker kurve, en stilig karmribbe og store felger (diametere fra 17 til 19 tommer).
Baksiden av premium sedan skiller seg ut med sine flytende LED-lys, en kraftig støtfanger med to eksosrør og en liten spoiler som pryder bagasjerommet.
Infiniti Q50 sedan ser større ut enn den faktisk er, og det er til og med vanskelig å forestille seg at dens direkte konkurrenter er treboksbiler i D-klasse, og ikke representanter for forretningssegmentet. Faktisk, når det gjelder størrelse, ligger "japaneren" rett mellom de nevnte nisjer: 4790 mm i lengde, 1820 mm i bredde og 1445 mm i høyde. Akselavstanden er 2850 mm, og bakkeklaringen er 130 mm.
Egenvekten til bilen svinger i området 1640 ~ 1800 kg (avhengig av modifikasjonen).
Det indre rommet til Infiniti Q50 samsvarer fullstendig med kanonene i premium-segmentet - riktig beregnet ergonomi, velplasserte kontroller, høykvalitets etterbehandlingsmaterialer og rikt utstyr.
Dashbordet ser vakkert og lakonisk ut, det er ikke overbelastet med unødvendige funksjoner og gir all nødvendig informasjon for førerens øyne (den vises på fargeskjermen mellom hovedinstrumentene).
Det tre eiker rattet har høy nyttelast - det huser knappene for musikk, cruise control og kjørecomputer.
Midtkonsollen ser elegant, moderne og kostbar ut, og den er kronet med to fargeskjermer samtidig. Den øvre skjermen med en diagonal på 8 tommer er litt innfelt i dashbordet, hengir seg ikke til høy oppløsning og er ansvarlig for å vise navigasjonsbilder fra allsidige kameraer. Den nedre 7-tommers skjermen er utstyrt med tydelig grafikk og et vakkert grensesnitt og viser dataene til multimedia-systemet. Det er verdt å merke seg at knappene for å kontrollere "musikken" og klimaanlegget er plassert i separate blokker - praktisk og logisk!
Forsetene til Infiniti Q50 er designet i samarbeid med NASA, de er utstyrt med god sidestøtte og mange elektriske justeringer. De har en ulempe - ventilasjon tilbys ikke engang som et alternativ.
Tilsynelatende flat har ryggsofaen myk polstring og et behagelig oppsett, men den sentrale tunnelen indikerer tydelig at den tredje vil være overflødig her. Men to personer vil sette seg ned med et høyt komfortnivå (det er nok plass i alle retninger), og fra komfortelementene - ventilasjonsdeflektorer og et armlene i midten med et par koppholdere.
Premium sedan arsenal inneholder et 500-liters bagasjerom. Imidlertid er dimensjonene på den transporterte lasten begrenset av hjulbuene, som stikker sterkt innover, og en ganske smal åpning inn i kabinen med ryggene foldet ned (i et forhold på 60:40). I undergrunnen - bare et verktøy, er det ikke noe reservehjul, siden Infiniti Q50 er utstyrt med kjøreflate dekk.
På det russiske markedet for Infiniti Q50 tilbys to bensinmotorer, som utelukkende er kombinert med en 7-bånds "automatisk" med manuell girkassemodus. Men hvis "junior" -versjonen passer utelukkende med en bakhjulsdrift, så er "senior" avhengig av et firehjulsdrevssystem med en flerplatekobling, som om nødvendig gir trekkraft til hjulene på fronten aksel.
- Under panseret på basissedanen er det en "fire" med in-line sylindere, direkteinnsprøytning og turbolading. Motorens slagvolum er 2,0 liter (for å være mer presis, 1991 kubikkcentimeter). Den genererer maksimalt 211 hestekrefter ved 5500 o / min og 320 Nm dreiemoment ved 1250-3500 o / min.
Det tar 7,3 sekunder før et slikt trevolumskjøretøy akselererer til det første "hundre", og bare når det når 245 km / t stopper hastighetssettet. Indikatorene for drivstoffeffektivitet er på et høyt nivå: I den kombinerte syklusen tømmes tanken (totalt 74 liter) hver 100 km på banen, 7 liter (9,3 liter er nok i byen, 5,7 liter på motorveien ). - Den "øverste" bilen er utstyrt med en 3,0-liters (2997 kubikkcentimeter) V6-motor i VR-serien med to turboladere, direkte bensininjeksjon, et eksosmanifold innebygd i hodet på blokken og faseskiftere med høyhastighets elektriske motorer genererer 405 hk. ved 6400 o / min og 475 Nm topppotensial ved 1600-5200 o / min.
I denne versjonen tar fyrdøren av stillstand til 100 km / t etter 5,4 sekunder, akselererer til 250 km / t og "drikker" 9,3 liter bensin under kombinerte forhold (i byen - 13,3 liter, på motorveien - 7 liter).
I hjertet av Infiniti Q50 er bakhjulsdrevne "tralle" Nissan FM (Front Midship), som også G-serie-modellen ble bygget på (selv om den ble modernisert på den nye sedanen). Opphengsskjemaet er som følger - dobbelt bærearm på foraksel og multilink bak (versjoner med en V-formet "seks" kan skilte med et adaptivt understell med elektronisk kontrollerte støtdempere). Aluminiumslegeringer og høyfast stålkvaliteter brukes mye i kroppsstrukturen, på grunn av hvilken egenvekten til den grunnleggende trevolumskassen ikke overstiger 1640 kg.
Infiniti Q50 er utstyrt med en elektromekanisk servostyring, men denne er på basebilene. Topp-sedanen er utstyrt med Direct Adaptive Steering. Essensen ligger i at rattet og forhjulene ikke er sammenkoblet mekanisk, men er ansvarlige for all elektronikken: tre elektroniske kontrollenheter analyserer informasjon fra en rekke sensorer, og sender deretter de nødvendige kommandoene til et par elektriske motorer . Det er verdt å merke seg at hvis elektronikken svikter, er det en mekanisk forbindelse mellom rattet og hjulene ved hjelp av en elektromagnetisk kobling. Og det effektive bremsesystemet med ventilerte skiver, 4-kanals ABS, elektronisk bremsekraftteknologi (EBD) og nødbremseassistanse (BA) er ansvarlig for bilbremsingen.
Den omstilte Infiniti Q50 leveres til det russiske markedet i fire versjoner - "Pure", "Luxe", "Sport" og "Red Sport" (de tre første tilbys for biler med 2,0-liters motor, og den siste med en 3,0-liters motor).
- For den grunnleggende konfigurasjonen ber de om minimum 1 999 000 rubler, som den er utstyrt med: seks kollisjonsputer, et to-sone "klima", halogenlykter, et stoffinteriør, som starter motoren fra en knapp, oppvarmede forseter, et "cruise" med fartsbegrenser, et mediasenter med to skjermer, et lydsystem med seks høyttalere, ABS, ESP, 17-tommers lettmetallfelger, bakkestartsassistent og annet moderne utstyr.
…
- Den "øverste" versjonen koster fra 2.999.000 rubler, og dens funksjoner er: adaptiv fjæring, sportsbremser, elektrisk soltak, 19-tommers "ruller", interiør i skinn, full LED-optikk, semi-autonom ProPilot-pakke, automatisk parkeringssystem, adaptivt DAS styring, minne og kraftjustering av forsetene og "mørket" av andre "godbiter".
