Den første turboladede modifikasjonen av "911" ble utgitt tilbake i 9173 (nøyaktig ti år etter premieren på "originalen"). Siden den gang har "turbo-sportsbilen" kommet langt, og i mai 2013 fant premieren på den neste (sjette) inkarnasjonen sted i Moskva - som tradisjonelt ble: enda kraftigere, enda mer teknologisk og av selvfølgelig enda dyrere. I tillegg til "bare Turbo", presenteres også superbilen i en enda mer ekstrem versjon - som fikk prefikset "S" i navnet.
Januarutstillingen i Detroit, holdt i 2016, ble plattformen for premieren på den oppdaterte "Turbo-familien" av generasjonen "991" - eksternt endret bilene seg på samme måte som basismodellene, etter å ha fått: tweaked bumpers , motorrom deksel og optikk, og også "bevæpnet" med enda kraftigere motorer.
Den slående ytre forskjellen mellom Turbo-versjonene og den klassiske Porsche 911 ligger i nærvær av en aktiv aktiv (inntrekkbar) bak, så vel som i et mer aerodynamisk karosseri, som også inkluderer en så viktig detalj som en frontspoiler med tre pre -programmerte stillinger. I tillegg kan to-dørs på veien gjenkjennes med utvidede hofter, LED-optikk og matchende typeskilt.
"Turboladede" Porsche 911-er tilbys i to karosseriversjoner - en to-dørs coupé og en cabriolet med en myk topp.
I lengden når bilen 4507 mm, akselavstanden strekker seg til 2450 mm, og bredden og høyden på kroppen er henholdsvis 1880 mm og 1297 mm (i åpen versjon - 3 mm mindre). Egenvekten til "tyskeren" varierer fra 1595 til 1670 kg, avhengig av modifikasjonen.
Vi vil ikke snakke mye om interiøret, siden det praktisk talt ikke er noen grunnleggende forskjeller fra den "vanlige 911", og under moderniseringen har det ikke skjedd noen grunnleggende endringer - 911 Turbo-salongen, som før, kan skryte: en sportslig ånd som er typisk for alle Porsche-biler.
Spesifikasjoner. Porsche 911 Turbo har to alternativer for drivstoff:
- Den "grunnleggende versjonen" er drevet av en aluminiumsbokser "seks" med et volum på 3,8 liter med en tørr sump, to Borg Warner-turboladere med variabel turbingeometri, en 24-ventiltiming, direkte injeksjon og et system for justering av ventilen timing og ventilkjøring, og produserer 540 "hingster" ved 6400 o / min og 710 Nm toppmoment ved 1950-5000 o / min.
- "Esca" er utstyrt med samme motor, men forsterket av turboladere med økte kompressorer opp til 580 hestekrefter ved 6750 o / min og 750 Nm dreiemoment ved 2250-4000 o / min.
Den eneste girkassen som er tilgjengelig for begge modifikasjoner av Porsche 911 Turbo, er en modifisert 7-bånds "robot" PDK med to clutcher, som passer sammen med en firehjulsdrift.
Som et resultat "katapulterer" sportsbilen fra stillstand til 100 km / t på 2,9-3,1 sekunder og er i stand til å akselerere til maksimalt 320-330 km / t.
I blandet modus "fordøyer" bilen 9,1 til 9,3 liter drivstoff for hvert "hundre" av løpeturen.
Det er verdt å merke seg at før omformingen produserte "Turbo-versjonen" 520 "hester" og 660 Nm tilgjengelig potensial, og den mer dyktige versjonen av "Turbo S" produserte 560 "hester" og 700 Nm.
Suspensjonen på de "turboladede" 911-ene er ikke forskjellig fra den "klassiske Porsche 911". En uavhengig struktur er installert foran på de bakre og tverrgående spakene med støtdempere, og bak er det en multilink fjæring med underramme.
Som standard er "tyskeren" utstyrt med et system for å justere stivdempernes stivhet, og den mer produktive versjonen er også utstyrt med rulledempingsteknologi.
Den "grunnleggende versjonen" av sportsbilen bruker et kraftig bremsesystem med 6-stempel foran og 4-stempel bakre kaliper og ventilerte skiver med en diameter på 380 mm "i en sirkel". Den "esque" har enda flere "hardy" bremser: foran er den utstyrt med 410 mm "pannekaker", og på baksiden - 390 mm.
Uansett modifikasjon, "flaunter" to-døren en elektromekanisk servostyring med varierende egenskaper og en styreimpuls.
Alternativer og priser. På det russiske markedet tilbys Porsche 911 Turbo i 2017 til en pris på 11 947 000 rubler, og for "Turbo S" ber de om minimum 13 581 000 rubler (åpne versjoner av en sportsbil koster henholdsvis 12 629 000 og 14 263 000 rubler) .
I "basen" har bilen: 20-tommers "ruller", ABS, ABD, ASR, MSR, et system for justering av stivdempers stivhet, full-LED-optikk, oppvarmede og elektriske forseteseter, et multimediasystem, et dobbelt -sone "klima" og mørket i andre moderne systemer.
