Den tredje Toyota Highlander er et typisk barn av sin tid, med et stort utvalg av talenter - han er valgt for: aggressivt utseende, innvendig plass, god langrennsevne, rikt utstyr og det berømte "etternavnet" (biler av dette merket er kjent for sin upretensiøsitet og pålitelighet) ... I tillegg er han en fantastisk familiemann - dette er kanskje den mest nøyaktige karakteristikken som beskriver denne store bilen.
I sin tredje generasjon debuterte Highlander våren 2013 på New York Auto Show - sammenlignet med forgjengeren har den merkbart modnet og verdig, anskaffet nye motorer og girkasser, og også fått mye rikere funksjonalitet.
I mars 2016, alt i samme "Big Apple", hadde premiereutstillingen av en omformet versjon av denne mellomstore crossoveren - hovedoppkjøpene var: et redesignet eksteriør, en modernisert V6, en ny girkasse med åtte serier og en utvidet utstyrsliste.
Utad er "Highlander" av tredje generasjon en ekte alfahann: han ser brutal og fullstendig ut, men samtidig ikke for prangende og moderat moderne. Bilen er så aggressiv som mulig fra forsiden - æren for dette tilskrives de "myste" frontlysene og en enorm "grill" på radiatorgrillen, og når støtfangerens nedre kant. Men fra andre vinkler ser det ikke verre ut: en kraftig silhuett med en uttalt lettelse av sideveggene og avrundede firkantede hjulbuer og en harmonisk "mørbrad" -del med høye uttrykksfulle lanterner, kuttet glass og en pen støtfanger.
Den “tredje” Toyota Highlander er en veldig stor delefilter: lengden på “japaneren” er 4890 mm, og høyden og bredden er henholdsvis 1770 mm og 1925 mm. Akselavstanden til SUV-en når 2790 mm, og bakkeklaringen er 200 mm. Avhengig av modifikasjonen, veier femdøren i en "kamp" -tilstand fra 1880 til 2205 kg.
Interiøret i crossoveren "spiller" sammen med det ytre - det ser ut som en mann: ikke-trivielt, feiende og litt grovt. I tillegg imponerer innsiden av bilen med en fin passform av alle elementer, upåklagelig ergonomi uten punkteringer og høykvalitets etterbehandlingsmaterialer (fin plast, metall og tre-lignende innlegg, ekte lær). Frontpanelet har en kompleks, men interessant arkitektur, og i den sentrale delen er det en 8-tommers "TV" av multimediasystemet og en visuell blokk med "mikroklima" med egen skjerm og store brytere. Passer harmonisk inn i helhetsbildet og et veldig stort multifunksjonelt ratt, og en fin, ikke overbelastet med informasjonsinstrumentklynge med en 4,2-tommers skjerm mellom de analoge urskivene.
Forsetene på Toyota Highlander har en imponerende, men ganske behagelig passform i amerikansk stil, en haug med alle slags elektriske justeringer, oppvarming og ventilasjon. Passasjerer i midtre rekke har muligheten til å justere sofaen i lengderetningen og i nivået på rygglenet, men idyllen blir forstyrret av den flate profilen. "Galleriet" er oppriktig trangt: maksimalt barn i ungdomsskolealderen vil kunne få plass her.
Bagasjerommet til "Highlander" i den tredje inkarnasjonen varierer fra 269 til 2370 liter, og når begge bakre seteradene er brettet ned, dannes et praktisk talt jevnt gulv. I tillegg til dette gir den også en underjordisk nisje der de nødvendige verktøyene lagres. "Dock", inkludert i den første konfigurasjonen av SUV-en, er festet under bunnen.
Spesifikasjoner. I det russiske markedet for den "tredje" Toyota Highlander er bare én kraftenhet mulig - motorrommet i bilen er "fylt" med en 3,5-liters (3456 kubikkcentimeter) bensin V-formet "atmosfærisk" med direkte injeksjon, variabel -lengdeinntakskanal, 32-ventiltiming og en ventiltimingsmekanisme ved innløp og utløp.
Den produserer maksimalt 249 "hester" ved 5000-6600 rpm og 356 Nm rotasjonspotensial ved 4700 rpm, og fungerer sammen med en 8-trinns "automatisk" Direct Shift og intelligent firehjulsdriftsteknologi.
I normal modus går det meste av trekkraften til forhjulene, men om nødvendig kobler den elektronisk kontrollerte JTEKT flerplatekoblingen bakakselen, og styrer opptil 50% av øyeblikket til den.
På harde underlag føles bilen mer enn selvsikker: fra ett sted til det første "hundre", suser den etter 8,8 sekunder, akselererer til 180 km / t og "drikker" ca 9,5 liter drivstoff under kombinerte forhold.
I andre markeder kan Highlander 3 også kjøpes i en forhjulsdrevet versjon, utstyrt med en 2,7-liters firesylindret bensinmotor (188 hestekrefter og 252 Nm drevet dreiemoment) og i en hybridversjon med en 3,5-liters V6, tre elektriske motorer og litiumionbatterier (280 "Stallions" og 337 Nm).
I hjertet av tredje generasjon Toyota Highlander er den "strukket boggien" fra Camry sedan med en langsgående kraftenhet, en monokoque kropp der høyfast stålsorter er mye brukt, og en uavhengig fjæring foran med McPherson-stag. På bakakselen til bilen er det installert et flerleddsystem (tverrstabilisatorene brukes "i en sirkel"), lånt fra Lexus RX.
Bremsene til crossoveren er ventilerte plater både foran og bak, som arbeider med ABS, EBD og annen moderne elektronikk, og styringskomplekset er representert av et tannstangsutstyr og en elektrisk kontrollforsterker.
Alternativer og priser. I 2017, på det russiske markedet, tilbys den tredje generasjonen omstilte Highlander i tre versjoner: Elegance, Prestige og Safety Suite.
- For det første ber de om minimum 3.226.000 rubler, og funksjonaliteten kombinerer: seks kollisjonsputer, 19-tommers hjulfelger, lys- og regnsensorer, en elektrisk bakluke, et nøkkelfritt inngangssystem, ABS, EBD, BAS, cruise control, VSC, parkeringssensorer bak, ERA-GLONASS-system, "musikk" med seks høyttalere, et multimediekompleks med en 6,1-tommers skjerm, et ryggekamera, interiør i skinn og et tresone "klima". I tillegg inkluderer startversjonen: oppvarmede for- og bakseter, elektrisk oppvarming av rattet og frontruten i resten av vindusviskerne, ISOFIX-fester og noe annet utstyr.
- For en mellomkonfigurasjon må du betale minst 3 374 000 rubler, og i tillegg "flaunts" det: et mer avansert infotainment-senter med en 8-tommers skjerm, blind spot tracking-teknologi, en navigator, elektrisk stasjon og ventilasjon foran seter, solgardiner på siden for førere av andre rad osv.
- Den "øverste" modifikasjonen koster fra 3.524.000 rubler, og dens privilegier er: adaptiv cruise control, fire panoramakameraer, et JBL premium lydsystem med 12 høyttalere, parkeringssensorer foran, samt systemer for overvåking av veimerking, gjenkjenning av veiskilt, førerutmattelsesovervåking og frontal kollisjonsvarsel.
