Andre generasjon Citroen C4 Picasso minivan debuterte høsten 2013 på scenen i Frankfurt Motor Show, hvoretter den ble solgt i landene i den gamle verden, men nådde bare Russland i begynnelsen av april 2014 (sammen med 7 -seterversjon av "Grand"). Under overgangen til andre generasjon fikk minibussen en ny plattform, oppdaterte motorer og et enda mer uvanlig design.
I mai 2016 gjennomgikk monocab en planlagt modernisering - den fikk en "ansiktsløftning", multimediakomplekset ble forbedret, listen over tilgjengelige moderne "chips" ble betydelig utvidet og en ny bensinmotor ble installert (som imidlertid gikk forbi Russland).
Den andre generasjonen av Citroen C4 Picasso beholdt designkonseptet til forgjengeren, men på grunn av de nye karosseridesignene fikk den et enda mer ekstravagant utseende som ikke alle russiske bilentusiaster vil like. Bilen viser et tre-etasjers frontoptikkoppsett med LED-kjørelys på toppen og runde tåkelys på bunnen, en forhøyet støtfanger foran med en integrert nettingrist som har to nivåer, og en rekke karosseripanelmodifikasjoner som gir energi til se.
Når det gjelder dimensjoner, er den andre inkarnasjonen til Citroen C4 Picasso litt "tynnere" sammenlignet med forgjengeren: den er 4430 mm lang, 1610 mm bred og 1830 mm høy. Akselavstanden til monokabinen når 2785 mm, og bakkeklaringen er beskjeden 119 mm.
Citroen C4 Picasso har en fem-seters sedan med stort transformasjonspotensial. Den bakre seteraden har ikke bare en langsgående justering for hvert sete, men kan også brettes i hvilken som helst rekkefølge og lar deg justere ryggstøtten for hvert enkelt sete.
I tillegg har passasjersetet foran en uttrekkbar fotstøtte, og begge forsetene har komfortable nakkestøtter med sideputer for å støtte hodet.
Frontpanelet på Citroen C4 Picasso er blottet for en midtkonsoll og har en futuristisk layout på to nivåer, hvor toppen er en 12-tommers skjerm som fungerer som et dashbord, og bunnen er en 7-tommers berøringsskjerm på standard multimediasystem (som kan erstattes med et valgfritt underholdningskompleks med 12-tommers skjerm).
Bagasjerommet til andre generasjon Citroen C4 Picasso i standard stand rommer 537 liter last, og når baksetene flyttes frem, øker volumet til 637 liter. Med den andre seteraden brettet ned og ryggstøtten på passasjersetet foran vippet, lar C4 Picasso -kabinen deg bære opptil 2,5 meter lang last.
Spesifikasjoner. På det russiske markedet for en minibuss er det to alternativer for kraftverk, kombinert med en 6-trinns automatgir:
- Under panseret på bensinversjonene er det en 1,6-liters THP-firesylindret motor med en Twin-Scroll-turbolader, direkte innsprøytning, 16-ventilers layout og variabel ventiltid, som produserer 150 "hester" ved 5000 o / min og 240 Nm dreiemoment ved 1400 o / min.
Denne femdørs håndterer det første "hundretallet" på 9 sekunder og får maksimalt 200 km / t, og bruker ikke mer enn 6,4 liter drivstoff i kombinert modus. - Dieselmodifikasjoner drives av en 1,6-liters BlueHDi fire, utstyrt med turboladning, 8-ventils registerreim og common rail-injeksjon og genererer 120 "hester" ved 3500 o / min og 300 Nm tilgjengelig potensial ved 1750 o / min.
Med et slikt "hjerte" akselererer enkeltvolumsbilen til 188 km / t, "spiser" de første 100 km / t etter 12,5 sekunder, og "ødelegger" ikke mer enn 3,8 liter drivstoff i den kombinerte syklusen.
Andre generasjon av Citroen C4 Picasso minivan er basert på en ny plattform. Valget av franske ingeniører falt på den allerede velprøvde EMP2 (Efficient Modular Platform 2), spesielt kjent for Peugeot 308 kombi.
Som før tilbys Citroen C4 Picasso minivan bare i forhjulsdrift, som, kombinert med lav bakkeklaring (120 - 130 mm), tydeligvis ikke vil være et pluss for russiske veier. Selvfølgelig vil bilen føle seg komfortabel innenfor bygrensene, og å reise på den langs intercity -ruter vil ikke forårsake problemer, men enhver turistvei utenfor gode veier vil sette nyheten i stå, noe som vil frustrere alle planer for en familieferie. Men det er av hensyn til det at femdørs kjøpes i Europa, fordi den er plassert som en hverdagslig familiebil, klar for lange reiser. Er dette mulig i Russland? Det er sterkt tvilsomt.
Den fremre enden av karosseriet til nyheten støttes av en uavhengig fjæring med MacPherson-fjærben, spiralfjærer og en rullestabilisator. På baksiden har andre generasjon Citroen C4 Picasso en semi-uavhengig torsjonsstang med spiralfjærer. Ventilerte skivebremser er installert på hjulene på forakselen, og enkle skivemekanismer på baksiden. Tannstangens styreutstyr som allerede er i basen, "flaunts" en elektrisk servostyring. Minivan kan utstyres med hjulskiver fra 16 til 18 tommer, avhengig av konfigurasjonen.
Alternativer og priser. På det russiske markedet kan den "andre" Citroen C4 Picasso kjøpes i tre løsninger - "Live", "Feel" og "Shine".
- Prisene for den grunnleggende konfigurasjonen i 2017 starter på 1667 000 rubler, og utstyret inkluderer: seks kollisjonsputer, førerutmattelsessensor, ABS, ESP, to-sone "klima", motorstart fra en knapp, "cruise", 16-tommers stålhjul felger, oppvarmede forseter, fire elektriske vinduer, et lydanlegg og andre "chips".
- Den maksimale "fylte" versjonen koster minimum 1.894.000 rubler, og dens privilegier inkluderer: parkeringssensorer foran og bak, et multimediakompleks, et ryggekamera, et elektrisk bagasjelokk, lettmetallfelger, en kombinert interiøravdeling, en navigator og andre dingser.
