Genesis G80 er en før- eller firehjulsdrift premium business-class sedan (eller med andre ord "E-segment" etter europeiske standarder), som ifølge den sørkoreanske bilprodusenten selv balanserer eleganse, luksus og sportslighet ... Denne bilen er rettet til først og fremst velstående mennesker som ikke aksepterer kompromisser når det gjelder komfort eller sikkerhet, men som heller ikke er tilbøyelige til å blindt jage mote og betale for mye for merkevaren.
Genesis G80 premium sedan av andre generasjon (men hvis vi teller forgjengeren med Hyundai-logoen, så den tredje) med merkingen "RG3" i fabrikken ble offisielt gjort oppmerksom på allmennheten 30. mars 2020 som en del av en direktesending online fra selskapets hovedkvarter i Sør-Korea.
Etter "reinkarnasjonen" ble firedøren radikalt forvandlet både ute og inne, flyttet til en fundamentalt ny "bakhjulsdrift" -plattform, praktisk talt uendret i størrelse, men "tynnere" av mer enn en sentner, "bevæpnet" med moderne turbomotorer og anskaffet et stort antall progressive alternativer.
Utsiden av den "andre" Genesis G80 er skreddersydd i den nye familiestilen til premiummerket som heter Athletic Elegance, og jeg må si at bilen virkelig har en elegant, monumental, edel og sporty passform "kropp".
Den solide fronten på tre-volumskassen pryder stilig "to-etasjes" optikk, en stor "sekskant" av radiatorgrillen med et bikakemønster og en skulpturell støtfanger, og den elegante hekken inneholder igjen "to-etasjes" LED -lys og en "lubben" støtfanger med et par krøllete eksosrørsystemer.
I profil minner bilen mer om en fastback på grunn av den klassiske silhuetten med lang hette, interiøret forskjøvet bakover, en skrånende taklinje og et kraftig forsøkt bakrute, som jevnt "flyter" inn i koffertens korte hale, men en kraftig skulderlinje og imponerende buer øker sin presentabilitet.
Lengden på Genesis G80 fra andre generasjon er 4995 mm, hvorav avstanden mellom hjulsettene strekker seg til 3010 mm, bredden er 1925 mm og høyden er 1465 mm. Egenvekten til tanken med tre volumer varierer fra 1785 til 1965 kg, avhengig av modifikasjonen.
Interiør
Innvendig møter den "andre" Genesis G80 en vakker og "fullblods" design med et minimum antall fysiske knapper, utelukkende førsteklasses etterbehandlingsmaterialer og utførelse av høy kvalitet. Rett foran sjåføren er det et stilig multifunksjonelt "ratt" med firekeikerkant og helt digital instrumentering basert på widescreen 12,3-tommers skjerm, og en 14,5-tommers berøringsskjerm fra mediasenteret stikker ut midt på massivt frontpanel, der det er stilige ventilasjonsdeflektorer og en moderne mikroklimaenhet.
I følge passet har salongen til forretnings sedanen en fem-seters layout, men faktisk er den andre raden mer egnet for to passasjerer, og alt på grunn av sofaens form og tunnelen i det høye gulvet.
Foran er det ergonomiske seter med optimal sideprofil, et stort antall elektriske justeringer, oppvarming og ventilasjon, som kan erstattes med multikonturseter med pneumatiske kamre.
Bak - en komfortabel sofa med et sammenleggbart armlenet, egen klimakontroll, oppvarming, solgardiner på vinduene og et par skjermer på infotainment-komplekset.
Hvor romslig bilens lasterom er, er foreløpig ikke offisielt rapportert, men ifølge foreløpige data er volumet på 450 liter. Uansett versjon er firedøren utstyrt med en servo på bagasjerommet.
Spesifikasjoner
For Genesis G80 er tre motorer erklært å velge mellom, som standard er kombinert med en 8-bånds hydromekanisk "automatisk" og bakhjulsdrift, og som et alternativ - med et firehjulsdrift system med en multi- skivekobling for tilkobling av foraksel:
- Det første alternativet er en 2,5-liters T-GDI firesylindret bensinmotor med en aluminiumsblokk og et topplokk, kombinert drivstoffinnsprøytning, en turbolader, en flytende mellomkjøler, et DOHC-registerrem med 16 ventiler og faseskifter ved innløpet og utløp, genererer 304 hestekrefter ved 5800 o / min og 422 Nm dreiemoment ved 1650-4000 o / min.
- Under panseret på "topp" -versjonene er det en 3,5-liters T-GDI aluminiumsbensin "seks" med turboladning, et kombinert "power" -system, en flytende mellomkjøler, en 32-ventiltiming og variabel ventiltiming, som gir 380 hk . ved 5800 o / min og 530 Nm med toppkraft ved 1300-4500 o / min.
- Dieselbilene er bevæpnet med en firesylindret 2,2-liters enhet med en aluminiumsblokk, en turbolader, en Common Rail-batteriinnsprøytning og et 16-ventils tannrem, som utvikler 210 hk. ved 3800 o / min og 441 Nm dreiemoment ved 1750-2750 o / min.
Designfunksjoner
Den andre "utgivelsen" Genesis G80 er bygget på en ny bakhjulsdrevet "bogie" med et klassisk oppsett med et langsgående motoroppsett, hoved bakhjulsdrift og en monokoque karosseri, som består av 42% ultrahøy styrke stål og 19% aluminium.
Som standard er sedan utstyrt med helt uavhengige suspensjoner med konvensjonelle fjærer og støtdempere og anti-rullestenger: på forakselen - McPherson-stag, bak - et multikoblingssystem.
Som et alternativ er fire-døren avhengig av et adaptivt understell med elektronisk kontrollerte støtdempere som endrer stivhet basert på data fra frontkameraet (som igjen skanner veibanen foran bilen).
Maskinen er utstyrt med et gir-rack-styresystem med en aktiv elektrisk forsterker. Tre-volumet "i en sirkel" kan skilte med ventilerte skivebremser, som fungerer sammen med ABS, EBD og andre moderne "dingser".
Alternativer og priser
På det russiske markedet kan Genesis G80 av andre generasjon kun kjøpes med bensinmotorer (2,5-liters "fire" er kuttet ned til en skattevennlig 249 hk) og en allhjulsdrift, men i fem trim nivåer å velge mellom - Business, Advance, Premium, Luxury og Elite.
En premium sedan i grunnversjonen med en motor på 249 hestekrefter kan ikke kjøpes for mindre enn 3,5 millioner rubler.
Listen over grunnleggende utstyr inkluderer: ti kollisjonsputer, ABS, ESP, dobbeltsone klimakontroll, full LED-optikk, et mediesystem med en 14,5-tommers skjerm, kunstige skinnseter, parkeringssensorer foran og bak, cruise control, oppvarmet og elektrisk justerbare forsetesett, 19-tommers hjul, høykvalitets lydanlegg og andre "bjeller og fløyter".
En bil med en 3,5-liters enhet er tilgjengelig med en luksuspakke til en pris av 5.000.000 rubler, mens den "øverste" versjonen av Elite vil koste fra 4 900 000 rubler med en firesylindret motor og fra 5 500 000 rubler med en sekssylindret motor.
Fire-dørs med maksimal ytelse kan skilte med: møbeltrekk i Nappa-skinn, soltak med panorama, virtuell "instrumentering", avansert "musikk" -leksikon, tre-sone "klima", projeksjonsskjerm, allsidige kameraer, dørlukkere, adaptive frontlykter, front ventilasjon og oppvarming av baksetene, adaptiv fjæring, blind flekkovervåking og "mørke" av andre moderne alternativer.
