Mitsubishi Outlander PHEV er en mellomstor firehjulsdrevet femdørs SUV, som japanerne selv kaller "et elektrisk kjøretøy med utvidet rekkevidde" (men i virkeligheten er det en plug-in hybrid) ... Hovedmålet publikum på bilen er middelaldrende menn og kvinner som bor i store byer, som praktiserer en aktiv livsstil og regelmessig forlater byens grenser ...
En seriell bensin-elektrisk crossover, bygget på basis av en standard tredje generasjons modell, ble først demonstrert for verdenssamfunnet høsten 2012 på den internasjonale bilutstillingen i Paris, men nådde først det russiske markedet to år senere.
I april 2015, på standen til bilutstillingen i New York, fant debuten til en omformet hybrid sted som ble grundig forvandlet innvendig og utvendig og fikk nytt utstyr.
Imidlertid bestemte japanerne den tekniske moderniseringen av fem-dørs først i mars 2018 - etter å ha presentert "fruktene av sitt arbeid" på bilutstillingen i Genève.
Etter oppgraderingen beholdt terrengkjøretøyet den kombinerte parallelle og sekvensielle ordningen til hybridstasjonen, men samtidig var den "bevæpnet" med en ny, mer effektiv bensinmotor, lagt til i "rekkevidde" og skaffet seg flere moduser for overføringssystemet.
Eksternt skiller ikke hybrid Mitsubishi Outlander PHEV seg mye fra den vanlige Mitsubishi Outlander (3. generasjon). Dens særegenhet ligger bare i høyden på bakkeklaringen - som i "hybrid" reduseres med 15 mm (til merket 190 mm) på grunn av installasjonen av et batteri plassert under gulvet ... og til og med i nærvær av et spesielt typeskilt på koffertlokket.
Hybriden "Outlander" er 4695 mm lang, hvorav 2760 mm faller på midtavstanden, når 1800 mm i bredden, og ikke går lenger enn 1680 mm i høyden.
Når den er utstyrt, veier femdøren 1810 kg, og totalvekten er 2310 kg.
Interiørdesignet til Mitsubishi Outlander PHEV er "slikket" fra den vanlige versjonen av crossover, men samtidig installerte japanerne et annet dashbord, la til "hybrid" -kontroller i midtkonsollen, og forbedret også støyisolering betydelig. at fremmede lyder ikke ville høres ut i kabinen. krysset dempes ganske enkelt av motorens betjening.
Overgangen til hybrid trekkraft tvang utviklerne til å ofre volumet på kofferten, hvis kapasitet ble redusert til 463 liter. I tillegg er drivstofftankens volum også redusert med 10 liter.
Hovedtrekk ved Mitsubishi Outlander PHEV er kraftverket, som har et kombinert parallelt og sekvensielt driftsprinsipp. Dette betyr at ved lav hastighet forsynes hjulene utelukkende fra elektriske motorer (en installert på hver aksel), og forbrenningsmotoren lader bare trekkbatteriet. Imidlertid, i hastigheter fra 65 til 120 km / t (alt avhenger av belastningsgraden), blokkerer elektronikken clutchen, og bensinen "aspirert" kommer til spill, og dreier forhjulene ved hjelp av en entrinns girkasse og derved hjelpe elektriske motorer.
Når vi snakker direkte om den tekniske fyllingen, er pre-stylingen Mitsubishi Outlander PHEV drevet av en firesylindret 2,0-liters bensin-enhet som genererer 121 hestekrefter og 186 Nm dreiemoment, samt to synkrone elektriske motorer med permanente magneter: den fremre utvikler 82 hk ... og 137 Nm toppkraft, og bak - 82 HK og 195 Nm.
Bilen er utstyrt med et 12 kW * litiumionbatteri, med full ladetid ca. 5 timer fra husholdningsnettverket og ikke mer enn 30 minutter til 80% av kapasiteten på hurtigladestasjoner.
Som et resultat er den "dobbeltflytende" crossoveren i stand til å akselerere fra 0 til 100 km / t på 11 sekunder for å erobre 170 km / t så mye som mulig. Bare på elektrisk trekkraft kan "japanerne" reise rundt 55 km, og akselerere til 120 km / t.
Det totale marsjområdet uten påfylling (ifølge produsenten) er nøyaktig 875 km.
Når det gjelder den omstilte Mitsubishi Outlander PHEV, har den en lignende kraftverkoppsett, men dens andre komponenter. Den ledende rollen her er tildelt 2,4-liters "fire" (produksjonen har ennå ikke blitt kalt), som opererer i henhold til Atkinson-syklusen, sammen med hvilke de 82 hestekrefter foran og 90 hestekrefter bak elektriske motorer, samt et litium-ion-trekkbatteri med en kapasitet på 13,8 kW * time. Slike forbedringer gjorde bilen mer dynamisk og "mer autonom", men japanerne rapporterte ikke de eksakte tallene.
Mitsubishi Outlander PHEV er bygget på understellet til en konvensjonell crossover, men bruker Twin Motor 4WD elektrisk stasjon, som er kombinert med S-AWC firehjulsdrift, hvorfra propellakslen fjernes.
Hybriden er utstyrt med uavhengige fjæringer på begge aksler (MacPherson-stag foran og multilink bak), adaptiv elektrisk servostyring og skivebremser "i en sirkel" (ventilert på forakselen). I tillegg er bilen utstyrt med et transmisjonskontrollsystem med fire driftsmodi - "Normal", "4WD Lock", "Snow" og "Sport" (de endrer følsomheten til trekkstyringsteknologien og gasspedalen).
På det russiske markedet selges Mitsubishi Outlander PHEV ikke offisielt i 2018, men i landene i den gamle verdenen (for eksempel i Tyskland) kan den kjøpes til en pris på 39.990 euro (~ 2,8 millioner rubler).
Når det gjelder standard og ekstrautstyr, er ikke bilen mye forskjellig fra standard "bror".
