Sommerdekk med en diameter på femten tommer for kompakte biler er de mest utbredte på markedet, fordi det er "sko" av denne størrelsen som ofte installeres på billige biler i Russland (både i B-klassen og i det høyere segmentet) “C”). Vel, hovedårsaken til å velge "femten tommers dekk" er ikke så mye deres "budsjett" som i komfort og holdbarhet når du opererer på russiske veier (som i de fleste tilfeller fortsatt ikke er forskjellige i kvalitet). I tillegg har den "høye profilen" en positiv effekt på holdbarheten til "forbruksvarer" i chassiset (støtdempere, lydløse blokker, kulelager), og beskytter dem mot økte støtbelastninger.
Dessverre unner dekkprodusenter ikke ofte bilentusiaster med nyheter i "budsjettdimensjoner" - dette er forståelig, fordi "individuell" utvikling og bruk av "nyeste teknologier" for slike dekk ikke er berettiget fra et økonomisk synspunkt ... store (selv om noen produsenter med jevne mellomrom oppdaterer sine "budsjettprodukter" når det gjelder blandingen og andre materialer - men dette er først og fremst gjort for å redusere produksjonskostnadene, vel, og forbedrer vanligvis egenskapene til dekk selv).
Uansett, la oss prøve å finne ut - hvilke av "femten tommers dekkene" er det bedre å velge sommeren 2017? For å svare på dette spørsmålet testet vi dusinvis av 195/65 R15 sommerdekk, alt fra topp til direkte budsjettalternativer.
Den øvre "prislinjen" er satt av de "middelaldrende" dekkene Continental ContiPremiumContact 5 av tsjekkisk "opprinnelse" og Goodyear EfficientGrip Performance "opprinnelig" fra Tyskland - som er anslått til henholdsvis 3600 og 3400 rubler. Litt billigere er Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubler), som er produsert i Tyrkia, samt en ganske "fersk" modell Nokian Hakka Green 2 (3200 rubler) med en russisk "oppholdstillatelse" (med økt belastningsindeks - 95).
Ekte japanske dekk Toyo Proxes CF2 og utviklet i Sør-Korea, men produsert i Ungarn av Hankook Kinergy Eco - begge tilbys for 2800 rubler øverst i det midterste prissegmentet. Litt mindre (2700 rubler) ber om "ferske" dekk Nordman SX 2 av innenlandsk produksjon og produsert i Midtriket Kumho Ecowing (2600 rubler).
Langt fra å være en ny innenlands gummi Cordiant Sport 3, ligger den tydelig på grensen til budsjettet og midtpristilbudet - 2500 rubler. De "friske" dekkene Matador Elite 3 (2300 rubler), også kjent som MP 44, produsert i Russland, vil koste mindre.
Vel, de mest tilgjengelige testdeltakerne var de kinesiske "skoene" GT Radial Champiro FE1 og hviterussiske dekk Belshina Artmotion (også kjent som Bel-261): førstnevnte er tilgjengelig til en pris på 2200 rubler, og sistnevnte - 2100 rubler.
For å teste tolv sett med dekk ble en populær bil i golfklassen valgt, og de ble utført på et av de sørlige russiske teststedene på et tidspunkt da temperaturen på utsiden var 22 til 37 grader Celsius.
Dekktestingen gikk i henhold til den allerede utarbeidede ordningen, og den første øvelsen var vurderingen av drivstoffeffektivitet. Men for å få mer riktige resultater ble det innledet med å varme opp dekkene og komponentene og enhetene til selve bilen - for dette formålet ble en avstand på omtrent ti kilometer på høyhastighetsringen dekket på hvert av de presenterte settene. Vel, slik at disse løpene ikke går til spille, ble valutakursstabilitet i hastigheter opp til 130 km / t, hyttestøy og kjøremessighet, vurdert underveis.
Best i planen retningsbestemt stabilitet Nokian- og Pirelli-dekk har blitt - bilen "kledd" i dem utmerket seg ikke bare med klare reaksjoner, men også med et forståelig, informativt ratt. Cordiant, Belshina, Matador og GT Radial viste seg å være de verste av resten - disse fire var preget av et bredt "null", lavt informasjonsinnhold av kontroll, forsinkelser i reaksjonene til bilen, samt solide styringsvinkler ved justering kurset.
Målinger drivstoffeffektivitet ble utført på en flat to kilometer lang veistrekning i rolig vær. Men selv under slike forhold ble løpene i hver retning gjentatt flere ganger for å utelukke innflytelsen på de endelige resultatene av absolutt alle faktorer. GT Radial og Matador viste seg å være minst "glupske" her - de overgikk umiddelbart sine nærmeste forfølgere med 0,2 liter per 100 km i 60 og 90 km / t. I sin tur ga Cordiant-dekk den verste ytelsen: ved "by" -hastigheter mistet de 0,3 liter til lederne, og ved "forstads" - 0,5 liter.
Etter disse øvelsene for komfort rangeringer en fire kilometer lang løkke ble overvunnet langs serviceområdene på fyllingen, preget av forskjellige uregelmessigheter - fra sprekker og sømmer på asfalten til alvorlige hull. Videre ble hvert av dekkene testet langs en strengt definert rute med samme hastighet.
Belshina, Toyo og Kumho er høyere enn andre, men de viste også ganske bra resultat. I tillegg ble GT Radial-dekkene kjent for "flybrumm" når man kjørte på grov asfalt.
Hankook ble satt på skulderbladene i jevn løp - bilen utmerket seg med den mykeste overvinne av uregelmessigheter på veiene. Resten av dekkene viste seg litt verre, med unntak av GT Radial - det var de som ble utenforstående i denne disiplinen, og overførte vibrasjoner til kontrollene og setene fra asfalten, og til og med savnet alle støt fra uregelmessigheter.
I tillegg til hovedøvelsene gjennomgikk alle dekkene en tilleggstest som ikke var inkludert i totaloppstillingen - dette er en start og bevegelse oppoverbakke med en skråning på 12% på en skittflate. Cordiant og Matador er mest selvsikker på denne veien, mens GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo og Kumho hele tiden glir og mister grepet.
Neste testsyklus var rent asfalt, der dekkene måtte "gni seg mot den harde overflaten". Og den første øvelsen er bremser på våt asfaltfor her slites slitebanen til et minimum. Samtidig ble området der målingene ble utført grundig rengjort for små steiner og støv før hvert løp. I tillegg er en nyanse verdt å merke seg her: når bilen beveget seg med en hastighet på 83-85 km / t og var i en avstand på flere kropper fra startpunktet for bremsing, ble hjulene fuktet ved hjelp av en mobil sprøytepistol. Bremselengden ble målt da hastigheten ble redusert fra 80 til 5 km / t, og ikke til maksimum stopp, for å eliminere forstyrrelser i ABS-prosessen.
På våte underlag viste Nokian-dekkene de ledende resultatene, som bilen bare trengte 26,2 meter for å bremse. På dekkene Goodyear, Continental og Pirelli rullet han lenger med bare 0,5 meter, og på Belshina - han gikk til og med 31 meter (forskjellen med "gullmedaljen" er mer enn karosseriet til bilen).
Tørr oppbremsing, også tidligere ryddet for all slags rusk, ble utført med en hastighet på 103-105 km / t, men målingen ble utført da hastigheten ble redusert fra 100 til 5 km / t. I dette tilfellet tok Pirelli ledelsen med 37,5 meter, mens dekkene Nokian, Continental og Goodyear tapte henholdsvis 1, 0,4 og 0,3 meter. Utenforstående er igjen Belshina, hvor bilen bremset ned hele 42,9 meter.
Den siste øvelsen var “omlegging på våte og tørre overflater"- en slik manøver er vanskeligst for sjåfører. Vel, de ble utført helt på grunn av at gummien her er slettet som smaragd. Selve omleggingen er en kjørefeltendring der skarp manøvrering simuleres. Og en slik øvelse er veldig relevant, fordi den ofte må brukes på en vanlig vei når man unngår hindringer som plutselig dukker opp foran bilen. Det tjener til å vurdere komplekset av tverrgrep og drivegenskaper på dekk, samt klarheten i reaksjonene til bilen.
Oppgaven til testeren under omorganiseringen var å bestemme maksimal hastighet på implementeringen. Samtidig burde ikke bilen i dette tilfellet ha forlatt trafikkfilen avgrenset av kjeglene.På våt asfalt kjørte en bil i Goodyear-dekk raskere enn andre når du skiftet kjørefelt - 69 km / t. Pirelli og Continental tapte bare 0,5 km / t mot lederne, men Belshina og GT Radial var de mest "uhastede" - henholdsvis 61 km / t og 61,5 km / t.
Nokian, Pirelli, Nordman og Toyo fikk maksimale poeng for håndtering på våte underlag under omleggingen - i dem "sportet" bilen forståelig oppførsel og klare reaksjoner. Men for GT Radial-dekk gikk ting med ekstrem manøvrering ærlig talt ikke - de førte uventet bilen inn i en glidning, og deretter gjenopprettet banen veldig motvillig.
På tørr asfalt var Nokian-dekkene vinneren, slik at bilen nådde 69,7 km / t. "Silver" gikk til Continental (69,1 km / t), mens Belshina igjen trasket i bakvakten (65,9 km / t).
Den "ekstreme" håndteringen på tørre veier ble best gjort av de samme dekkene som i den samme disiplinen på våte underlag, selv om Hankook også ble med på dem. En annen ting er interessant - GT Radial-dekkene oppførte seg her veldig forutsigbart, og ga bare lederne. Men utenforstående er Belshina og Matador.
Hva er bunnlinjen? Etter alle testene ble første og andre plassering delt mellom Nokian Hakka Green 2 og Pirelli Cinturato P1 Verde dekk - som praktisk talt er uten negative aspekter. Men den tredje og fjerde posisjonen gikk til Continental ContiPremiumContact 5 og Goodyear EfficientGrip Performance - som et resultat var fire sett med dekk på "betinget podium". For øvrig er det heller ikke mye å skylde på de "andre" - alle deres mangler koker ned til små uenigheter av testerne.
Den endelige vurderingen av sommerdekk i henhold til testresultatene fra 2017:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Kontinental ContiPremiumKontakt 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip Performance;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco og Nordman SX 2. ble "gode" sko. Den første "skoen" viste seg å være den mest komfortable, og den andre var preget av presis kontrollerbarhet under ekstreme manøvrer. I tillegg fortjener de ros for sin rimelige kostnad med en god bunnlinje.
Den syvende linjen i rangeringen ble okkupert av Toyo Proxes CF2, og den åttende - av Kumho Ecowing ES01. Både de og andre viste utilstrekkelig komfort - dette er deres viktigste ulempe.
9. og tiende plassering ble delt av Cordiant Sport 3 og Matador Elite 3 - de kan klassifiseres som "tilfredsstillende". De viste utilstrekkelig grep og vanskelig håndtering under skifting. Men hvis du ikke kommer til poenget med fanatisme, så er disse dekkene - "ganske anstendig valg." Og fra et økonomisk synspunkt er Matador enda mer attraktive - de er billigere, og til og med bidrar til drivstofføkonomi.
Kinesiske dekk GT Radial Champiro FE1 kan også klassifiseres som "tilfredsstillende" - de sparer godt drivstoff og tilbys til en overkommelig pris. Men de har også nok ulemper - støy, hardhet, lav forutsigbarhet når man manøvrerer på våt asfalt.
Men Belshina Artmotion-dekk, til tross for den mest attraktive prislappen, lukket "ranglisten". Selv om det er verdt å gjøre en reservasjon her: til tross for en hel "bukett" med mangler, var den hviterussiske "gummien" foran alle når det gjelder kostnader og kvalitet. Og her kan vi bare si en ting: "de er ikke så mye verre enn konkurrenter, så mye som de er rimeligere."
