Designere og ingeniører i Nissan -selskapet, som alltid, nærmet seg svært alvorlig etableringen av den neste Infiniti -nyheten. Nyheten er premium coupé G37, som har et solid interiør, god dynamisk ytelse og generelt ser bra ut. Ved etableringen av Infiniti G37 ble forskjellige moderne systemer brukt, og den kraftige motoren og "smarte fjæringen" gjør at denne kupeen kan kjøres veldig trygt og raskt.
Infiniti G37 skiller seg utvetydig ut i den grå strømmen av biler - det er en lys, vakker, hurtiggående bil som er i stand til å tiltrekke seg mange misunnelige og interesserte blikk.
Forresten, Infiniti G37 -kupeen har blitt en fortsettelse av G35 -sedanen - du kan lett gjette dette av generelle designhensyn. Hvis vi snakker om individualiteten til Infiniti G37, bør det først og fremst bemerkes de "oppblåste" skjermene, bakspoileren og sideskjørt.
Interiøret i Infiniti G37, trimmet med skinn og plast av høy kvalitet, overtok luksusen til en sedan. Midtkonsollen og dørinnsatsene er laget av aluminium.
Føreren av G37 -kupéen og passasjeren foran kan enkelt finne en behagelig posisjon. Det er også nok plass bak bilen - to voksne med gjennomsnittlig bygning kan lett romme der. Men "som det skal være i en kupé" - det er ikke så lett å ta og forlate den andre seteraden.
Infiniti G37 -seter med utpreget sidestøtte, aluminiumspedalputer og skiftekrefter for manuelt girskift gjør det tvetydig at du er i en sportsbil.
Infiniti G37 -motoren startes med “Start / Stop” -knappen. Et fornøyd buldrende V6 -eksos vil signalisere at G37 er klar til å treffe veien. Det er sant at "fornøyd rumling" er "høyt sagt", fordi når vinduene er lukket, vil du ikke kunne høre denne "buldringen" - støyisoleringen i G37 er på høyeste nivå. For øvrig består eksossystemet til Infiniti G37 av to eksosmanifoldere i like lengde med redusert eksostrykk ved utløpet. Som et resultat "puster motoren lettere" - den går jevnere og høres flott ut.
Etter å ha startet motoren, overfører vi automatgirspaken til "D" -modus og sportsbilen vår uten forsinkelse, men reagerer ganske jevnt på å trykke på gasspedalen. Ved intensiv bruk av gasspedalen går maskinen raskt over til et lavere gir, og derfor er akselerasjonen mer aktiv. Men å kjøre i denne modusen er ikke interessant.
Derfor flytter vi girspaken til “S” -posisjonen - det endrer bilens karakter helt. Pedalresponsene er raskere og girene er skrudd opp til 7.500 o / min. Den manuelle modusen til Infiniti G37 er praktisk talt den samme som den automatiske modusen. Med en vekt på to tonn er Infiniti G37s dynamikk rett og slett fantastisk - akselerasjon til 100 km / t oppnås på 6 sekunder. Hemmeligheten bak dette resultatet er i motoren som er modifisert av ingeniører. Den var basert på motoren fra G35, og økte volumet til 3,7 liter. I tillegg ble det brukt et hydraulisk kontrollsystem for gassfordelingsmekanismen og elektronisk kontroll av inntaksventilvinklene (VVEL). Som et resultat ble motoreffekten nådd - 333 hk, og dreiemomentet ble økt til 363 Nm, og drivstofforbruket ble også redusert (og som et resultat ble utslippet av skadelige stoffer også redusert).
I tillegg til introduksjonen av forskjellige systemer ble det gjort endringer i motorens design. For eksempel økes høyden på sylinderblokken, diameteren på veivakselen og tappene. En trappet veivhus og en dobbel banksensor brukes.
Når du kjører en Infiniti G37, føler du hele tiden at du kjører en rask, men tung bil - treghetskreftene forsvinner ikke noe sted. Men i dette tilfellet hjelper overflod av hjelpesystemer til å bekjempe dem.
Først rattet. Den er stram, til og med litt tung, og har gode tilbakemeldinger. Styringen bruker en to-kanals hydraulisk servostyring med progressiv kraft avhengig av hastighet.
For det andre suspensjonen. Rullen til Infiniti G37, selv om den svinger i høy hastighet, er minimal. Dette ble oppnådd ved å installere en multi-link fjæring på bilen (foran og bak). For å redusere vekten og effektivt dempe uønskede vibrasjoner, er noen av opphengsdelene laget av aluminium.
Infiniti G37 -kupeen tilbys i to trimnivåer. Den viktigste (og praktisk) forskjellen er tilstedeværelsen i den dyrere versjonen av styresystemet til alle fire hjul (4WAS). Det er vanskelig å legge merke til driften av systemet i bevegelse, men systemets aktivitet er rettet mot å øke kontrollerbarheten. Dette systemet fungerer automatisk - 4WAS elektronisk kontrollenhet, avhengig av hastighet og styrevinkel, endrer girforholdet til styremekanismen og geometrien til den bakre fjæringen ved hjelp av innebygde drivmekanismer.
Selv om dette ikke var nok for ingeniørene, og derfor er G37 som standard utstyrt med en differensial med begrenset glid med en viskositetskobling (VLSD). Ved manøvrering bidrar dette til å opprettholde en gitt bane.
Forresten, ingeniører sørget ikke bare for at premium -coupéen Infiniti G37 kjørte fort, de jobbet også hardt for å sikre at (uansett hvordan det høres ut) bremser Infiniti G37 godt. Trykk på gasspedalen ledsages av intensiv retardasjon G37. Alle bremseskiver er ventilert. Diameteren på fronten er 355 mm, og baksiden er 350 mm. For bedre varmeavledning er kaliprene laget av aluminiumslegering. Og for mer effektiv bremsing er de fire-stempel foran og to-stempel bak.
Kort tekniske egenskaper til Infiniti G37S Coupé.
- Dimensjoner - 4655x1820x1395 mm
- Motor:
- type - bensin V6
- volum - 3696 cm3
- effekt - 333 hk / 7000 o / min
- Girkasse - automatisk, 6 -trinns
- Dynamikk:
- maksimal hastighet - 228 km / t
- akselerasjon til 100 km / t - 6 sek.
Priser på Infiniti G37.
Infiniti G37 er bare tilgjengelig i to versjoner - Sport og Sport +, som som allerede nevnt er forskjellige, bare i nærvær av "versjon +" bakrustere 4WAS, alt annet er tilgjengelig i den vanlige. Prisene for dem er som følger:
- Infiniti G37 Sport koster ~ 1700 000 rubler.
- Infiniti G37 Sport + koster ~ 1 740 000 rubler.
Ja - premium coupe Infiniti G37 er ikke billig, men denne bilen ser veldig kul ut, og kraften forplikter til å ta den på alvor. Økt oppmerksomhet til denne lyse bilen og eieren er garantert (først nå vil det være vanskelig å se noe i en bil i rask bevegelse).
