Aktive og passive bilsikkerhetssystemer

Introduksjon

I følge statistikk er biler involvert i mer enn 80% av alle veitrafikkulykker. Mer enn en million mennesker dør hvert år, og rundt 500 000 blir skadet. I et forsøk på å trekke oppmerksomhet til dette problemet ble hver 3. søndag i november erklært av FN som "Verdens minnedag for ofre for veitrafikkulykker". Moderne bilsikkerhetssystemer er rettet mot å redusere den eksisterende triste statistikken om dette problemet. Designerne av nye biler følger alltid nøye med standardene for bilproduksjon og sikkerhet. For å gjøre dette simulerer de alle slags farlige situasjoner i kollisjonstester. Derfor, før den slippes ut, gjennomgår bilen en grundig sjekk og er egnet for sikker bruk på veien.

Men det er umulig å fullstendig eliminere denne typen hendelser med dette nivået av utvikling av teknologi og samfunn. Derfor er hovedvekten på å forhindre en krise og eliminere konsekvensene etter den.

Autosikkerhetstester

Hovedorganet for å vurdere sikkerheten til biler er European New Car Test Association. Den har eksistert siden 1995. Hvert nye bilmerke som har bestått en rekke tester blir vurdert på en femstjerners skala - jo flere stjerner, jo bedre.

For eksempel har de gjennom tester bevist at bruk av høye kollisjonsputer reduserer risikoen for hodeskader med 5-6 ganger.

Aktive sikkerhetsalternativer

Aktive bilsikkerhetssystemer er et sett med design- og driftsegenskaper som tar sikte på å redusere sannsynligheten for en ulykke på veien.

La oss analysere hovedparametrene som er ansvarlige for nivået av aktiv sikkerhet.

1. For effektiviteten ved å kjøre bil under oppbremsing, er den ansvarlig bremseegenskaper, som gjør det mulig å unngå en ulykke. Det blokkeringsfrie bremsesystemet er ansvarlig for å justere bremsenivået til hvert hjul og hjulsystemet som helhet.

   Betjeningsevnen til bilens bremsesystem reduserer sannsynligheten for en ulykke

2. Trekkegenskaper biler påvirker muligheten for å øke hastigheten i bevegelse, delta i forbikjøring, omstilling i trafikkfelt og andre manøvrer.
3. Produksjonen og innstillingen av fjæring, styring, bremsesystem utføres ved hjelp av nye kvalitetsstandarder og moderne materialer, som lar deg forbedre pålitelighet systemer.

   Nye kvalitetsstandarder må sikre systemets pålitelighet

4. Har innvirkning på sikkerhet og automatisk layout... Biler med frontmotoroppsett anses å være mer å foretrekke.
5. For å best passere bevegelsesbanen, er det ansvarlig å unngå glid, kaster til siden og andre problemer med avvik fra den angitte banen. kjøretøyets stabilitet.
6. Håndtering av kjøretøy - bilens evne til å bevege seg langs stien som føreren har valgt. En av definisjonene som kjennetegner håndtering er bilens evne til å endre bevegelsesvektoren, forutsatt at rattet står stille - understyring. Skille mellom dekk- og rullestyring.
7. Informativitet - en egenskap til en bil, hvis oppgave er å gi føreren informasjon om trafikkintensiteten på veien, værforhold og andre ting i tide. Skille mellom internt informasjonsinnhold, som avhenger av visningsradiusen, det effektive arbeidet med å blåse og varme opp glasset; ekstern, avhengig av de generelle dimensjonene, bilens fargespekter, frontlykter som kan brukes, bremselys; og ytterligere informasjonsinnhold, som hjelper til med tåke, snøfall og om natten.
8. Komfort - en parameter som er ansvarlig for å skape gunstige mikroklimatiske forhold under kjøring.

   Føreren må få informasjon om hva som skjer på veien

Aktive sikkerhetssystemer

De mest populære aktive sikkerhetssystemene som betydelig øker effektiviteten til bremsesystemet er:

1) Anti-lås bremse system... Det fjerner blokkering av hjulene under bremsing. Systemets oppgave er å forhindre at bilen sklir hvis føreren mister kontrollen under nødbremsing. ABS reduserer bremselengden, slik at du kan unngå å treffe en fotgjenger eller komme i en grøft. Fordelen med det blokkeringsfrie bremsesystemet er trekkontroll og elektronisk stabilitetskontroll;

2) Trekkontrollsystem... Systemet er designet for å forbedre kjøretøyhåndteringen under vanskelige værforhold og forhold med dårlig vedheft, ved hjelp av en mekanisme for å påvirke drivhjulene;

3) System for valutakursstabilitet... Forhindrer ubehagelige bilkjøringer takket være bruken av en elektronisk datamaskin som styrer dreiemomentet på hjulet eller hjulene samtidig. Det datastyrte systemet tar over kontrollen når sannsynligheten for tap av menneskelig kontroll er nær - derfor er det et veldig effektivt bilsikkerhetssystem;

4) Bremsekraftfordelingssystem... Utfyller det blokkeringsfrie bremsesystemet. Hovedforskjellen er at CPT hjelper med å kontrollere bremsesystemet gjennom hele kjøretøyets bevegelse, ikke bare i en nødsituasjon. Hun er ansvarlig for den jevne fordelingen av bremsekrefter på alle hjul for å opprettholde banen som føreren har satt;

5) Elektronisk differensialåsemekanisme... Essensen av arbeidet er som følger: under glidning eller glidning oppstår det ofte en situasjon at ett av hjulene henger i luften, fortsetter å snurre, og støttehjulet stopper. Føreren mister kontrollen over kjøretøyet, noe som skaper en risiko for en ulykke på veien. I sin tur lar differensialsperren deg overføre dreiemomentet til halvakslene eller kardanakslene, og normaliserer bevegelsen til bilen.

6) Automatisk nødbremsemekanisme... Det hjelper i tilfeller der føreren ikke har tid til å trykke bremsepedalen helt, dvs. systemet bruker automatisk bremsetrykket.

7) Advarselssystem for fotgjengere... Når en fotgjenger nærmer seg bilen farlig, vil systemet høre et signal for å unngå en ulykke på veien og redde livet hans.

Det er også sikkerhetssystemer (assistenter) som kommer i drift før en ulykke inntreffer, så snart de oppdager en potensiell trussel mot førerens liv, mens de tar over ansvaret for styrings- og bremsesystemet. Et gjennombrudd for utviklingen av disse mekanismene ga et gjennombrudd i studien av elektroniske systemer: nye typer enheter blir produsert, nytten av kontrollenheter øker.

Disse systemene inkluderer:

• Ulike radar-, akustiske og ultralydsystemer som advarer føreren om en ugunstig avstand fra andre biler, vegger, hindringer;
• Et system som lar deg automatisk øke eller redusere hastigheten når du nærmer deg andre biler - adaptiv cruise control;

  Adaptiv cruise control

• Håndbrems - en mekanisme som lar deg holde bilen tett på forskjellige underlag i en viss vinkel, og derved beskytte den mot uplanlagte bevegelser;
• Systemer for å kontrollere jevn nedstigning og stigning;
• Automatisk styresystem;
• Nattsystem;

  Nattesynssystem

• Mekanismer for ekstern gjenkjenning av veiskilt;
• Et system for å gjenkjenne og iverksette umiddelbare tiltak i tilfelle førerens tretthet.

Passive sikkerhetselementer

Når sjåføren ikke lenger er i stand til å forhindre en nødsituasjon alene, kommer elementene i bilens passive sikkerhetssystem til spill.

Systemet inneholder følgende komponenter:

• Setebelter.

  Setebelter

Ideen om å lage en mekanisme for å binde føreren til setet dukket opp i 1907, og allerede i 1959 ble de første bilbeltene produsert. Den dag i dag er de fortsatt det billigste og mest effektive sikkerhetselementet. Med utviklingen av produksjonsteknologi og teknologi som helhet begynte belter med et automatisk strammesystem å dukke opp, noe som er utmerket når de sammenkobles med kollisjonsputer i en nødsituasjon: de utløses umiddelbart og presser personen til stolen.

Avhengig av biltype, modell og konstruksjon sparer bilbelter liv i 50-55% av tilfellene.

• Kollisjonsputer.

  Kollisjonsputer

  Puten er en umerkelig pose laget av syntetisk materiale, hvis hovedoppgave er å ta lasten som et resultat av en kollisjon med menneskekroppen. Nå etterlater puter praktisk talt ikke skade på menneskekroppen, men tidligere førte de til hematom på kroppen, og i ekstreme tilfeller kan det føre til døvhet. Svært ofte skjedde dette med personer med kort vekst og barn.

  Ved å bruke kollisjonspute vil du redde livet ditt tre ganger av ti, og når du bruker kollisjonspute og bilbelte i kombinasjon, øker sjansen for et positivt utfall til 80%.

• Setestøtter.

  Setestøtter

  Designerne hevder at hodestøttene også beskytter kroppen vår, spesielt nakken, mot alvorlig personskade hvis den kommer i kontakt med karosseriet i en nødsituasjon. I følge flertallet av mennesker er effektiviteten til hodestøttene imidlertid overdrevet, og beskyttelse oppnås bare under visse forhold.

• Rammeverkets strukturelle integritet. En sterk ramme er nøkkelen til sikkerheten til sjåføren og passasjerene under en ulykke.
• Godt forankret sete. Hjelper med å begrense sjåføren som et resultat av en ulykke og hindrer ham i å bevege seg rundt i hytta.
• Støtfanger. Designet for å absorbere energi i øyeblikket.
• Sikker pedalmontering. Det hjelper til med å unngå skade på førerens ben, da en mekanisme for å skille pedalen fra festepunktene under en kollisjon er implementert.
• Glassproduksjonsteknologi basert på tripleks, som ikke ødelegger mye skade.
• Mekanismen for å flytte motoren og andre elementer i bilen til den nedre delen under en ulykke for å forhindre at de kommer inn i kabinen og forårsaker skade på passasjerene.

Passiv sikkerhet påvirkes også av kroppens dimensjoner, jo større er tryggere og fargen.

Konklusjon

Takket være utviklingen av vitenskap forbedres stadig aktive og passive sikkerhetssystemer. Moderne biler er utstyrt med mer avanserte sikkerhetssystemer, som kan redusere risikoen for en ulykke og redusere skader på passasjerer og utstyr. EU-statistikk bekrefter at bruken av disse systemene har redusert antall omkomne på veien med nesten halvparten. Derfor, når du velger bilen, må du kontrollere at den har et godt sikkerhetssystem, da dette vil bidra til å unngå ulykker på veien og redde livet ditt. Hva er, etter din mening, de mest pålitelige bilsikkerhetssystemene?