På catwalksene til bilutstillingen i Genève, som åpnet for besøkende i mars 2016, presenterte Jaguar-merket offentlig den verdens mektigste modellen i sin historie - den "ladede" to-dørs "F-Type" med vedlegget "SVR "(i karosseriløsninger coupe og roadster med myk topp). Men uten å vente på den "live" premieren, klassifiserte britene 17. februar samme år sitt "hjernebarn" på nettet - og avslørte dets utseende og tekniske data.
På det russiske markedet startet bilsalget i april 2016.
I januar 2017 dukket bilen opp for publikum i en oppdatert forkledning - teknisk sett gjorde den det uten vesentlige endringer, men samtidig endret den seg litt eksternt (den mest merkbare endringen på utsiden er LED-hodeoptikk og baklys) , mottatt mindre interiørforbedringer og skaffet seg nye (ikke tidligere tilbudte) opsjoner.
Eksternt distanserte ikke Jaguar F-Type SVR seg mye fra "congeners" - den kjennetegnes av en fremre støtfanger med store luftkanaler, en vinge på koffertlokket som stiger med økende hastighet, og originale 20-tommers hjulfelger innpakket i 265/35 / R20 dekk foran og 305/30 / R20 bak.
Når det gjelder overordnede dimensjoner, er den "ladede" todøren nesten identisk med den "sivile" modellen: 4475 mm i lengde, 1923 mm i bredde og 1311 mm i høyde (1308 mm for en roadster). Det er et gap på 2622 mm mellom bilens aksler.
I "kamp" -form veier den "ekstreme" bilen fra 1705 til 1720 kg, avhengig av kroppstype.
Innvendig viser Jaguar F-Type SVR vakker og moderne styling, kombinert med avanserte materialer, men de grunnleggende versjonene av bilen flagrer også med det samme.
Identifikatorene til den "ekstreme" coupéen og roadsteren er unike bøteseter med kontrasterende sømmer, Alcantara i frontpanelet og SVR-logoene.
I tillegg til to besetningsmedlemmer, er den britiske "lighter" i stand til å ta ombord opptil 408 liter bagasje i Coupe-versjonen og opptil 207 liter i den konvertible modifikasjonen (generelt full paritet med de enklere "brødrene") .
SVR-versjonen av Jaguar F-Type drives av en 5,0 liter (5000 kubikk centimeter) aluminiums V-formet bensin med en Eaton-kompressor, direkte injeksjon og variabel ventiltid på inntaket. Toppkapasiteten er 575 hestekrefter ved 6500 o / min og dreiemoment på 700 Nm ved 3500-5000 o / min.
I forbindelse med motoren, en 8-trinns "automatisk" Quickshift, en aktiv elektronisk styrt differensial på bakakselen, et AWD firehjulsdrift system med en flerplatekobling som forbinder forhjulene, og en "transfer case" innebygd i girkassehuset er installert. Avhengig av veisituasjonen kan potensialet fordeles mellom akslene i et forhold fra 50:50 til 0: 100.
Kjennetegnene til den "ladede" todøren er hyggelig overraskende: bilen overvinner sprinten til det første "hundre" på bare 3,7 sekunder, og bruker i gjennomsnitt ikke mer enn 11,3 liter drivstoff per 100 kilometer i en kombinert syklus. Coupéen er i stand til å akselerere opp til 322 km / t, mens roadsterens "toppmuligheter" er begrenset til 314 km / t.
Strukturelt sett er ikke Jaguar F-Type SVR mye annerledes enn den "sivile" modellen: den er basert på en modifisert "bogie" av XK-familien med dobbel bærearmfjæring på begge aksler, sportsadaptive støtdempere, tannstangstyring med elektrisk kraftassistanse og en kropp laget av aluminium.
Som standard er "Briton" utstyrt med kraftige bremser med ventilerte skiver med en diameter på 380 mm foran og henholdsvis 376 mm bak, "klemmede" tostempel- og enkeltstempelkaliper. Et valgfritt bremsesystem er tilgjengelig med 398mm karbon keramisk front og 380mm bakre pannekaker, samt solide seks og fire-stempelkaliper.
I det russiske markedet i 2017 tilbys den "ladede" Jaguar F-Type eksklusivt i en coupe-kropp til en pris på 10122 000 rubler.
Som standard er bilen utstyrt med: front- og sidekollisjonsputer, "klima" for to soner, et adaptivt understell, 20-tommers "ruller", skinnbekledning, bi-xenonoptikk, sports "eksos", et avansert multimediekompleks, sportsforseter og et førsteklasses lydsystem ... I tillegg inneholder SVR-versjonens arsenal mange moderne elektroniske teknologier som er ansvarlige for sikkerheten.
