I slutten av september 2016 presenterte den japanske bilprodusenten Nissan offisielt femdørs Micra-kombi på den internasjonale bilutstillingen i Paris med neste, femte generasjon, en konseptuell forkynner der, kalt Sway, ble vist for publikum i mars i år. på en brudgom i Genève.
Med generasjonsskiftet vokste bilen ikke bare i størrelse og fikk kompakte turbomotorer, men endret også image, og ble fra en "beskjeden Askepott" til en "fasjonabel bykvinne", og ble mye mer teknologisk avansert etter å ha prøvd på mange nyvinninger som tidligere ikke ble sett i B-segmentet.
"Micra" av den femte inkarnasjonen tiltrekker seg oppmerksomhet med sitt lyse, uttrykksfulle og ganske aggressive utseende, som burde være til smak av europeiske kjøpere. Foran stirrer bilen på verden med et rovlig blikk av frontlykter med LED "flått" av kjørelys ved siden av den "familie" V-formede radiatorgrillen, og på baksiden pryder den et krøllet bagasjeromlokk, boomeranglys og en hevet støtfanger. I profilen ser hatchbacken raskt og sporty ut, og æren for dette hører til den skrånende hetten, det skrånende takkonturene, den ødelagte vinduskarmen, de utviklede sideveggene i plast og de sorte bakre søylene, og skaper effekten av en "flytende" tak.
Den femte "utgivelsen" Nissan Micra er oppført i B-klassen i henhold til den europeiske klassifiseringen: lengden på femdøren er 3999 mm, bredden er 1743 mm og høyden er 1455 mm. Mellom hjulparene har bilen en base på 2525 mm.
Det indre av "Mikra" med sitt design gjenspeiler eksteriøret - innsiden, sportsrattet med tre eiker og en avkortet kant, laget i ånden til superbilen Nissan GT-R, en "smart" instrumentklynge og en minimalistisk midtkonsoll med en 7-tommers skjerm er hovedattraksjonen. multimediasystemer og stilig klimakontroll. Men det er verdt å merke seg at dekorasjonen ser mye enklere ut i de grunnleggende versjonene. Etterbehandlingsmaterialene for kombi er for det meste rimelige (myk plast brukes bare på steder som føreren og passasjeren oftest er i kontakt med), men kontrasterende innlegg i karosserifargen på frontpanelet og setene gir lysstyrke.
Frontpassasjerene har en komfortabel passform takket være ergonomiske seter med veldefinerte sidevegger og tilstrekkelige justeringsintervaller. Men baksofaen, til tross for riktig profil, vil være trang for høye passasjerer.
Hvor romslig bagasjerommet på Nissan Micra er - det japanske selskapet har ennå ikke avslørt, men de bemerker at volumet ikke vil forårsake klager fra de fleste europeiske forbrukere.
Spesifikasjoner. For fem-dørs kombi er det utarbeidet en serie med tre kraftenheter som styrer trekkraften til hjulene på foraksen ved hjelp av en 5-trinns "mekanikk" (for dieselversjonen, en preselektiv 6-bånds "robot" vil bli tilbudt som et alternativ). Hvordan Nissan Micra skal håndtere smidighet og drivstoff "gluttony", har det japanske selskapet ennå ikke blitt kunngjort.
- Den første versjonen er en atmosfærisk bensin "fire" med et volum på 1,0 liter med in-line arrangement, distribuert injeksjon og et 16-ventils timingarrangement, som utvikler 75 hestekrefter ved 5500 o / min og 95 Nm dreiemoment ved 4250 o / min.
- Bak den, i hierarkiet, er en tresylindret 900-cc motor utstyrt med flerpunkts bensininjeksjon, 12 ventiler og en turbolader, hvis effekt er 90 "hingster" ved 5250 o / min og 140 Nm med ultimate skyvekraft ved 2500 rpm (i Overboost-modus - 10 Nm mer).
- Effektområdet er kronet av en 1,5-liters dieselmotor med fire radorienterte "potter", 8-ventiltiming, turbolading og common rail direkteinjeksjon, og genererer 90 "hopper" ved 4000 rpm og 220 Nm tilgjengelig potensial ved 1750 rpm .
"Micra" av femte generasjon er basert på en forhjulsdrevet plattform CMF-B med et tverrstilt kraftverk og en kropp laget av høyfaste ståltyper. Lukkets chassisdesign er typisk for B-klassen: foran på applikasjonen er det en uavhengig fjæring med MacPherson-stag, og bakhjulene er festet via et semi-uavhengig system med et torsjonskryss.
Som standard er bilen utstyrt med ventilerte bakre og konvensjonelle bremseskiver, supplert med moderne elektronikk. Styringskomplekset til femdøren er dannet av et tannhjul og en elektrisk forsterker.
Mot et pristillegg tilbyr den "japanske" en adaptiv fjæring Active Ride Control, undertrykker pitching og justering av demping, og Active Trace Control, som selektivt bremser hjulene for å minimere understyring.
Alternativer og priser. Seriproduksjon av den "femte" Nissan Micra vil bli etablert på det franske Renault-anlegget i Flin, og salget i landene i den gamle verden vil bli lansert i mars 2017 (kostnaden vil bli kunngjort nærmere denne gangen). Hatchbacken vil frata Russland oppmerksomheten - vi har et slikt format på biler ikke høyt ansett.
Fem-dørene lover rikt utstyr utenfor klassen - et multimediasenter med 7-tommers skjerm, navigering, en smarttelefonforbindelse og panoramautsikt, et okkupert kjørefeltkontrollsystem, automatisk bremsing med fotgjengergjenkjenning, førsteklasses Bose Personal "musikk", adaptiv fjæring, et "lesing" -system veiskilt, klimakontroll og mange andre "chips". I tillegg vil maskinen tilby mange muligheter for tilpasning.
