Dette flaggskipet til bilindustrien til det koreanske selskapet Hyundai har ikke vært en nykommer i markedet på lenge (andre generasjons modell kom ut i 2009 - da begynte salget først i Sør-Korea, og deretter i Kina ... og i 2010 debuterte "eksportversjonen av Ekus" i Detroit - som umiddelbart kom inn på "topp 10" av de mest interessante modellene ifølge Forbes magazine og kom inn på det russiske markedet samme år).
I 2013 gjennomgikk den eksklusive sedanen "Equus" "point restyling", der den tekniske fyllingen av bilen også ble forbedret - noe som gjorde det mulig for koreanerne å "heve ambisjonene" og håpe seriøst på en høyere andel i F-segmentet "(i juli samme år begynte monteringen på anleggene til Avtotor-anlegget i Kaliningrad) ... I Russland ble imidlertid ikke andre generasjons Ekus allment kjent, men dette betyr ikke i det hele tatt at sedanen er dårlig eller til og med forferdelig ... Uansett, bli kjent med det er verdt det, om ikke bare for sammenligning med "europeerne" og "japanerne".
Utseendet til denne bilen er et av de viktigste "negative punktene". Generelt er den god nok, ganske presentabel, og den ser veldig dyr ut, men Hyundai Ekus er helt blottet for sine egne "glede" og gjenkjennelige funksjoner. Faktisk prøvde koreanerne ganske enkelt å lage en bil med linjene til de tyske gigantene i segmentet, noe som ganske muligens bidro til å øke populariteten til modellen i det asiatiske markedet (hvor Equus er veldig populær), men er helt uegnet for Russland og Europa.
Vi legger bare til at den koreanske executive sedanen er tilgjengelig i to karosseristiler: base og utvidet "Limousine".
Når det gjelder dimensjonene, passer denne sedan godt inn i den deklarerte klassen: lengden på grunnlegemet er 5160 mm, akselavstanden er 3045 mm, karosseriets bredde passer inn i rammen på 1890 mm, og høyden er begrenset til 1490 mm. Limousine -versjonen er 300 mm lengre, dvs. lengden er 5460 mm, og akselavstanden er 3345 mm.
Kjørevekten til kjøretøyet varierer fra 1990 kg til 2240 kg (avhengig av utstyrsnivå).
Før restylingen ble Hyundai Equus skjelt ut for enkelheten i interiøret, men i 2013 korrigerte koreanerne alle feilene - de økte byggekvaliteten betydelig og byttet til dyrere etterbehandlingsmaterialer, som umiddelbart brakte denne bilen til et helt annet nivå . Hytta har blitt koseligere, mer komfortabel og, viktigst av alt, mye roligere - nesten som på en "tysker".
Allerede i basen er sedan utstyrt med komfortable seter med ventilasjon og oppvarmet foran og bak, samt elektriske justeringer og minneinnstillinger for første rad.
Setene på bakre rad er også justerbare, men bare ved ryggvipp og lengdeposisjon. Alle vinduer er utstyrt med UV-beskyttelse, og toppversjonene er i tillegg utstyrt med elektriske solgardiner.
Førersetet er også veldig behagelig, med høyt ergonomi, i tillegg til utmerket utstyr, inkludert et multifunksjonsratt, flere instrumentpanelalternativer og en valgfri head-up-skjerm med et fargebilde.
Komfortnivået til høyre sete bak, der "hovedpassasjeren" befinner seg, er også på et ganske høyt nivå. Dette merkes spesielt i "Limousine" -versjonen, som har et ventilert sete med en massasjefunksjon, et utvidet utvalg av elektriske justeringer og en uttrekkbar fotstøtte.
Bagasjerommet på Hyundai Ekus sedan rommer ikke mer enn 520 liter last.
Den russiske versjonen av Hyundai Motor Companys flaggskip sedan tilbys kunder med to alternativer for kraftverk.
- Den grunnleggende modifikasjonen er utstyrt med en 6-sylindret V-formet bensinenhet fra Lambda-serien med et arbeidsvolum på 3,8 liter (3778 cm³), en 24-ventils timing mekanisme og et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Motoren oppfyller Euro-4 miljøstandarden, og maksimal effekt er 334 hk. ved 6400 o / min. Toppmomentet til juniormotoren faller på rundt 395 Nm ved 5100 o / min, noe som gjør at sedanen kan akselerere fra 0 til 100 km / t på 6,9 sekunder, eller nå den øvre hastighetsterskelen på 240 km / t. Motoren er ganske økonomisk: i bykøer vil en 334 hestekrefter spise ca 15,8 liter, på motorveien vil den holde seg innenfor 8,0 liter, og i den kombinerte syklusen bør bensinforbruket ikke overstige 10,9 liter. .
- Toppmotoren i vårt marked er en V-formet bensin enhet av Tau-linjen, som har 8 sylindere med en total deplasering på 5,0 liter (5038 cm³), en 32-ventils timing mekanisme, et variabelt ventiltids system, et variabelt- lengdeinnsugningsmanifold og direkte drivstoffinnsprøytningssystem. Vær oppmerksom på at flaggskipsmotoren de siste årene har vært blant de ti beste motorene ifølge Ward's Auto World -magasinet, på ingen måte dårligere enn konkurrenter fra Japan og Tyskland. Den øvre effektterskelen til 5.0-liters "monster" er erklært av produsenten på nivået 430 hk, utviklet ved 6400 o / min, og toppmomentet, nådd ved 5000 o / min, faller på rundt 510 Nm. De dynamiske egenskapene til Equus sedan med flaggskipsmotoren under panseret er ganske attraktive: akselerasjon fra 0 til 100 km / t tar ikke mer enn 5,8 sekunder i understellet og 6,0 sekunder i limousinhuset, og toppfarten i begge tilfeller er elektronisk begrenset til nivået 240 km / t. Når det gjelder drivstofforbruk, i byforhold vil sedanen spise 17,6 liter, på motorveien vil den koste 9,3 liter, og i blandet modus vil den være begrenset til 12,3 liter. "Limousine" -versjonen bruker henholdsvis 19,1 liter, 9,1 liter og 12,8 liter drivstoff. Vær oppmerksom på at begge motorene som er tilgjengelige i vårt land, fungerer bare sammen med en 8-bånds "automatisk" Hyundai egen produksjon.
For Equus har koreanerne utviklet en uavhengig plattform med en vektfordeling på 50:50 langs akslene, tilpasset en bakhjulsdrevet bil.
Det er to suspensjonsalternativer:
- På basen er sedanen utstyrt med en fjærfjæring med uavhengige multi-link strukturer foran og bak.
- I "topp" -versjonen får Hyundai Ekus en adaptiv luftfjæring med automatisk justering av kjørehøyde og stivhetens stivhet.
Vær oppmerksom på at i grunnversjonen får sedanen en klaring på 150 mm, og i versjonen med luftfjæring er klaringen justerbar i området fra 145 til 175 mm.
På alle hjul bruker koreanerne ventilerte skivebremser, og tannhjulet styresettet kompletteres med en elektrohydraulisk servostyring med variabelt girforhold.
Det er verdt å si noen ord om kjøreytelse. Under testene demonstrerte sedanen utmerket håndtering i alle hastigheter, god kjøring og informasjonsinnhold i bremsesystemet. Generelt, i urbane forhold er oppførselen til Equus nesten identisk med oppførselen til utøvende sedaner fra de tyske "store tre", men koreaneren er i stand til å gi japanske konkurrenter et lite forsprang. Ekus gir opp bortsett fra foran de russiske gropene, som selv luftfjæringen gjør dårlig med, så det anbefales ikke å reise til naturen eller til en fjern provins på den.
Som det passer seg for en seriøs utøvende bil, tilbyr Equus et høyt sikkerhetsnivå for sjåfør og passasjerer. Allerede i basen er sedan utstyrt med ABS-, EBD-, BAS-, ESP-, VSM-, TCS-systemer og et blinde flekkovervåkingssystem. Salongen er utstyrt med ni kollisjonsputer, beltestrammere, aktive nakkestøtter foran og en kollisjonssikker rattstamme.
Hovedtrumfkortet til Hyundai Equus er prisen, fordi den koreanske executive sedanen, den eneste i segmentet, klarte å synke under “3 millioner rubler” (ifølge data fra 2014).
For den grunnleggende versjonen av "Luksus" forhandlere ber om bare 2,990,000 rubler.For disse pengene vil kjøperen motta en sedan med juniormotor, 18-tommers lettmetallfelger, adaptive xenonlykter, LED-baklys, tåkelys, 3-soners klimaanlegg, cruise control, ryggekamera, regn- og lyssensorer, oppvarmet glass foran og bak, sirkulære parkeringssensorer, skinninteriør med innsatser av naturlig tre, automatiske dørlukkere, samt et førsteklasses Lexicon -lydsystem med 17 høyttalere og en subwoofer.
Utstyrsnivået "Elite" anslås av forhandlere til 3.230.000 rubler, den "kongelige" versjonen med en 5.0-liters motor vil koste minst 3.740.000 rubler, og forhandlere ber om minst 4.040.000 rubler for ytelsen til "Limousine".
