Subkompakt -sedanen Fiat Albea, utviklet på grunnlag av firedørs "Siena", debuterte i 2002 - på et bilshow i Warszawa, hvoretter den gikk inn i serieproduksjon på anleggene til den tyrkiske fabrikken av merket.
I 2005, som et resultat av en planlagt renovering, fikk bilen et retusjert eksteriør og et litt forbedret interiør, og i 2006 (allerede oppdatert) startet monteringen i Naberezhnye Chelny ...
I 2012 forlot den italienske "statsansatte" samlebåndet uten å skaffe seg en juridisk etterfølger.
"Albea" ser ut som "en typisk folkebil" - en klassisk tre -volums karosseri (med en uttalt "gren" på bagasjerommet) er kledd i en enkel (men hyggelig) design, som er fortynnet med pent lysutstyr og emblemer av det italienske merket.
De overordnede dimensjonene til Fiat Albea passer inn i den europeiske B-klassen: 4186 mm i lengde (på 2439 mm avstand mellom akslene), 1703 mm i bredden og 1490 mm i høyden. Sedanens bakkeklaring er en solid 180 mm.
"Reise" -vekten til boksen med tre volumer varierer fra 1015 til 1085 kg (avhengig av utstyrsalternativet).
Interiøret her er ekstremt rasjonelt - ukomplisert design med firkantede lufteåpninger og tre "skiver" av klimasystemet, "enkelt rundt" dashbord med lys oransje belysning og en "lubben" tre -eiker "doughnut" av rattet.
Den innvendige innredningen er virkelig budsjett - instrumentpanel i hard mørk plast, fryktelig "syntetisk" (taktil) dørpolstring og det vanlige stoffet som kler setene.
For frontrytterne i "" er det usofistikerte seter med tydelig sidestøtte og tilstrekkelig justeringsområde, men med ikke den mest komfortable profilen.
Den bakre sofaen på bilen er ganske akseptabel for to passasjerer, men selv for dem er plassen begrenset, spesielt i beina.
I standardposisjonen rommer det italienske bagasjerommet med tre volumer 515 liter nyttig bagasje, og dette inkluderer et reservehjul i full størrelse i den underjordiske nisjen. Baksiden av baksofaen er omdannet til to asymmetriske deler, og danner et nesten flatt gulv, men åpningens beskjedne bredde disponerer ikke for transport av stor bagasje.
På det russiske markedet ble "Albea" tilbudt med en ikke-alternativ bensinenhet-en inline atmosfærisk "fire" med et volum på 1,4 liter (1368 kubikkcentimeter) med en 8-ventils timing og distribuert drivstoffinnsprøytning, og produserte 77 hestekrefter på 6000 o / min og 115 Nm dreiemoment ved 3000 o / min.
Kombinert med en 5-trinns manuell girkasse og forhjulsdrift gir motoren budsjett sedanen en toppfart på 162 km / t og akselerasjon fra start til 100 km / t på 13,5 sekunder.
Drivstofforbruket som er oppgitt i "passet" er 6,2 liter for hver 100 km bane i blandet modus.
I andre land var bilen også utstyrt med bensinmotorer med distribuert og direkte innsprøytning på 1,2-1,6 liter, som produserte 60-103 "hopper" og 102-145 Nm med maksimal trekkraft, og en 1,2-liters diesel "aspirert" med en kapasitet på 95 hestekrefter og rekyl på 133 Nm.
Fiat Albea med tre volumer er basert på et forhjulsdrevet chassis med en tvers plassert kraftenhet. Bilen bruker en uavhengig fjæring med MacPherson-stiver foran og en semi-uavhengig arkitektur med en torsjonsbjelke bak.
Styringen av den "italienske" uttrykkes av en tannhjulsmekanisme med en hydraulisk booster. Forhjulene har plass til ventilerte skiver i bremsesystemet, bakhjulene er enheter av trommeltype.
I "top-end" -versjonen "flaunt" fire-dørs ABS-systemet med en bremsekraftfordelingsfunksjon (det er ingen slike chips i "basen").
I 2018 selges et stort antall Fiat Albeas på annenhåndsmarkedet i Russland, kostnadene varierer fra 150 000 til 300 000 rubler (avhengig av bilens tilstand).
De positive egenskapene til sedanen inkluderer: ergonomisk interiør, balansert og "altetende" fjæring, lave vedlikeholdskostnader, stor bagasjerom, høy bakkeklaring og godt utførelse.
Blant de negative punktene er: en bråkete motor, dårlig lydisolasjon, svak dynamikk og uttalt vind.
