Biler av andre generasjon Mercedes-Benz C-klasse, som fikk karosseriindeksen "203", var på en gang en av de mest populære i sin klasse. Da de utviklet disse bilene, introduserte tyske utviklere dusinvis av teknologiske innovasjoner, som ble et virkelig gjennombrudd i bilindustrien for den historiske perioden. Men selv uten dette er historien til den "203." linjen full av interessante hendelser og fakta som du definitivt bør bli kjent med.
Den offisielle presentasjonen av andre generasjon Mercedes-Benz C-klasse fant sted i mars 2000, og 18. juli rullet nyheten av samlebåndet og gikk til forhandlere.
Det er bemerkelsesverdig at utviklingen av "203rd" begynte tilbake i 1994, og et år senere ble styringen av bekymringen vist en prototype klar for en serie .... Men på den tiden slo salget av "202. kropp" alle rekorder, og tyskerne bestemte seg for å utsette nyheten ... heldigvis var den første generasjonen på den tiden ikke lenger etterspurt og fornyelsen av modellutvalget foreslo seg selv.
Den første var Mercedes-Benz C-klasse sedan (W203) ... litt senere (i oktober 2000) ble verden presentert med en tredørs liftback (CL203)-som tyskerne selv posisjonerte som en sportscoupé (Sportcoupe ) ... og i 2001 dukket den opp på verdens veier stasjonsvogn (S203).
Vær oppmerksom på at sportskupeen senere ble restylt og ble tildelt en uavhengig modell "CLC -klasse" (det skjedde i 2008 - da "203" ga etter for neste generasjon "Tseshka").
Sammenlignet med forgjengeren har andre generasjon Mercedes-Benz C-klasse blitt litt større. Nå var lengden på sedanens karosseri 4526 mm, akselavstanden var 2715 mm, bredden vokste til 1728 mm, og høyden ble lagt til 1 mm til 1426 mm. På sin side hadde stasjonsvognen og kupeen lignende dimensjoner når det gjelder karosseribredde og akselavstandslengde, men var forskjellig i total lengde og høyde. Så stasjonsvognen hadde 4541 mm i lengde og 1465 mm i høyden, og lignende indikatorer på kupeen var henholdsvis 4343 og 1406 mm.
Utseendet til den "andre" Mercedes-Benz C-klassen var lik flaggskipet S-klasse (220.), som skilte seg ut på veien med elegante karosseriformer, som ble understreket av de karakteristiske ovale frontlyktene foran og trekantede lamper ved bak, noe som gir det nye produktet muligheten til å heve seg over konkurrenter når det gjelder design ...
I tillegg ble den "203." ledende i sitt segment når det gjelder kropps aerodynamikk, siden dragkoeffisienten bare var 0,26 Cx, noe som tillot (i sammenligning med forgjengeren) å redusere heisen ved høye hastigheter med nesten 57%, noe som ga bil utmerket håndtering og stabilitet på veien.
Motorlinjen for Mercedes-Benz C-Klasse i det 203. karosseriet ble ikke bare seriøst modernisert, men også utvidet:
- Grunnleggende 4-sylindret bensinmotor, tilgjengelig i versjon C180, ble 2.0-liters M 111 E 20 EVO-motoren vurdert, og utviklet 127 hk. maksimal effekt og 190 Nm dreiemoment. På noen modifikasjoner av C180 ble denne motoren erstattet av en 1,8-liters motor med en kompressor, som kan levere opptil 143 hk. effekt, samt 220 Nm dreiemoment.
- Modifikasjoner S200 mottok en 1,8-liters turboladet motor fra M271-serien under panseret, og utviklet 163 hk. effekt og 230 Nm dreiemoment. Og i C200 CGI -versjonen utviklet den samme motoren 170 hk. og 250 Nm dreiemoment.
- Serien med 6-sylindrede bensinenheter ble åpnet av motoren i M272-serien, som har 2,5 liter volum og en effekt på 204 hk. I vårt land er denne motoren lite kjent, 18-ventils motoren i M112-serien, installert på modifikasjoner S240... Maksimal effekt var 172 hk og toppmoment var 240 Nm.
- En annen 6-sylindret enhet, kjent i Russland, fikk en modifikasjon C320... Med sine 3,2 liter volum var den i stand til 218 hk. effekt og 310 Nm dreiemoment.
Andre generasjon Mercedes C-klasse W203 tilbød også kjøpere dieselmotorer:
- På modifikasjoner C200 CDI og C220 CDI en 2,15 liters 4-sylindret enhet med et Common Rail-system og en effekt på 102 til 150 hk ble installert. (Totalt 5 alternativer) avhengig av turboladerinnstillingene.
- Kraftigere motor med et volum på 2,7 liter, fem sylindere, 170 hk. og et dreiemoment på 273 Nm gikk til modifikasjonen C270 CDI.
- Flaggskipet blant dieselmotorer ble ansett som en 6-sylindret 3,0-liters motor med en avkastning på 224 hk, installert på modifikasjoner C320 CDI.
På alle modifikasjoner ble en 6-trinns "mekanikk" brukt som grunngirkasse. Det eneste unntaket var versjonen av Mercedes-Benz C-klasse С320, som var utstyrt med en ubestridt 5-bånds "automat".
I tillegg ble det for første gang på en Mercedes C-klasse mulig å installere 4MATIC firehjulsdrift (i stedet for standard bakhjulsdrift). På den tiden var dette et reelt gjennombrudd og et verdig konkurransefortrinn i markedet, som positivt skilte andre generasjon av Mercedes-Benz C-klasse. Det er riktignok verdt å merke seg at firehjulsdrift bare var tilgjengelig for toppversjonene av C240 og C320.
Det er umulig å ikke nevne AMG -versjonene av C -klassen, den første av dem - C32 AMG dukket opp allerede i 2001, og tilbyr kundene en 3,2-liters motor med en retur på 354 hk, noe som gjorde det mulig å få de første 100 km / t på bare 5,2 sekunder. Samme år ble en mindre smidig versjon vist. C30 CDI AMG med en 3,0-liters dieselmotor som yter 231 hk. Denne variasjonen var den første dieselversjonen fra AMG tuningstudio i Mercedes historie og ble avviklet i 2004 på grunn av lav etterspørsel. Senere debuterte modifikasjonen på markedet C32 AMG Sport Coupe, men den ble montert bare i 2003 i begrensede mengder på forhåndsbestillinger. I 2005 introduserte AMG et ekte monster - versjonen С55 AMG med en 5,4 liters motor som produserte 367 hk, som lot den akselerere fra 0 til 100 km / t på 4,9 sekunder, og gjentok prestasjonen til Porsche 911 Carrera Cabriolet fra 2005.
Suspensjonen til andre generasjon Mercedes-Benz C-klasse har blitt fullstendig redesignet for å forbedre kjørekomfort, kjøreegenskaper og veibeskyttelse. To-koblingsfronten ga plass til en MacPherson-fjæringsbasert fjæring, og den bakre fem-koblede uavhengige designen ble bygget fra bunnen av. Som et resultat klarte tyskerne å nå målet sitt, men mange eiere hadde ganske mange klager på kvaliteten på fjæringen, noe som fremgår av de lave karakterene til denne modellen mottatt fra TUV (50. plass blant biler som ikke er eldre enn 2- 3 år).
Et annet svakt punkt i andre generasjon i C -klassen regnes som en elektriker - også ganske ofte ute av drift i løpet av fabrikkgarantien.
Mercedes-Benz C-klasse i det "203. karosseriet" gikk over i historien i 2007, og ga plass for tredje generasjon av "Tsashka". Under produksjonen ble det produsert mer enn 2 millioner biler, hvorav de fleste var sedaner.
Andre generasjon av Mercedes-Benz C-klasse var kjent ikke bare for sin utmerkede design, men også for sitt høye utstyrsnivå, og tilbyr en overflod av funksjoner som allerede er i den grunnleggende konfigurasjonen og et veldig bredt spekter av tilleggsutstyr, alt fra panoramasoltak og slutter med et talekontrollsystem for bilfunksjonalitet.
I 2018 kan andre generasjon av Mercedes-Benz C-klassen bare kjøpes på sekundærmarkedet-der den tilbys til en pris på 300 ~ 500 tusen rubler (avhengig av tilstanden til en bestemt forekomst).
