Noe som er bedre om vinteren: smale eller brede dekk

Bildekk tilhører ikke kategorien forbruksvarer til biler, men kun på grunn av de høye kostnadene. Faktisk må de endres ganske ofte, med en aggressiv kjørestil - nesten hvert år. Men selv en pen sjåfør, som velger et nytt sett med dekk, har alltid visse vanskeligheter, sortimentet er så omfattende. Samtidig biter produkter fra kjente merkevarer i pris, og det er skummelt å kjøpe budsjettprodukter fra lite kjente produsenter.

Som regel beskriver brukerveiledningen nøyaktig hvilke standardstørrelser som passer for bilen din, men dette betyr ikke at det ikke er mulig å bruke dekk med andre egenskaper.

Og hvis det er et ønske om å modernisere dem, ser det blant de mange spørsmålene det som gjelder bredden på dekkene, spesielt vinterdekkene, ganske rimelig ut. Vi vil prøve å avklare hva vi skal foretrekke, brede eller smale dekk.

Hva menes med dekkets bredde, hvordan du finner ut denne parameteren

Dekkets bredde er avstanden mellom de ytre sideflatene når dekket pumpes opp til optimalt trykk. I noen tilfeller kan dekkets bredde måles med høy nøyaktighet - hvis slitebanen går inn i sidedelen i rett vinkel. Men dette er ikke alltid tilfelle, det er dekk med fasede kanter, i hvilket tilfelle slitebanen ikke tilsvarer dekkbredden.

Denne parameteren er alltid angitt på dekkmerket, sammen med felgdiameteren og profilhøyden. I betegnelsen 185 / 65R15 er det det første sifferet som er bredden på gummien. Denne verdien er i millimeter, mens felgdiameteren er i tommer. Merk at av sikkerhetsmessige årsaker ikke bredden på dekket ikke skal overstige bredden på felgen på felgen med mer enn 30%.

Hvis denne andelen ikke blir observert, vil et overdimensjonert dekk være utsatt for selvdemontering, noe som medfører ekstremt farlige og ubehagelige konsekvenser, spesielt hvis det skjedde i høy hastighet. Den andre vesentlige ulempen med for brede dekk er den høye sannsynligheten for å få skade på underlaget, inkludert gjennom, når du treffer en fortauskant eller til og med når du svinger skarpt på bilen.

Hva påvirker bredden på dekket

I teorien skal dekkets bredde være den samme som slitebanen. Faktisk, med dekk av høy kvalitet, opprettholdes dette forholdet fullt ut. Uansett avhenger dekkets kontaktområde med veibanen i størst grad av denne indikatoren.

Og følgende indikatorer avhenger av størrelsen på kontaktpunktet, i sin tur:

• kjøretøystabilitet (spesielt når du kjører på veistrekninger med vanskelig terreng);
• stopplengdenes lengde;
• drivstofforbruk;
• komfortnivået til sjåføren / passasjerene.

Generelt har reduksjon av gummibredden en positiv effekt på drivstofforbruket, siden mindre innsats er nødvendig for å overvinne friksjonskrefter. Ved aktiv / aggressiv kjøring forhindrer brede dekk hjulglidning under en skarp start fra stillstand, og reduserer oppvarmingen av gummien. Om vinteren kan du bruke smale dekk til å øke trykket per enhet av veidekket, noe som er bra når du kjører gjennom gjørme og løssnø. På glatte overflater (is, vannfilm) er det bedre å ri på bred gummi, noe som øker friksjonskraften proporsjonalt med økningen i kontaktområdet.

Men dette er alt teori. Hvorfor brede og smale dekk er gode om vinteren, vil vi se nærmere på senere og gjennomføre deres komparative testing.

Fordeler og ulemper med smale dekk

For de fleste bileiere er kjøp av smale bildekk av standardstørrelser anbefalt av produsenten et tvungen tiltak, et resultat av et økonomisk underskudd. Situasjoner når en sjåfør bevisst kjøper smale dekk er ikke så vanlig. Dette er en konsekvens av den utbredte oppfatningen at smale dekk ikke bare er dårligere når det gjelder forbrukerkvalitet, men også ser mye mindre presentabelt ut.

Faktisk har dekk med liten mønsterdybde sine fordeler, noe som faktisk viser seg å være enda mer enn ulemper.

Så la oss liste fordelene med smale dekk:

• rimelig pris som hovedargument for størstedelen av bilistene;
• mindre innsats kreves for å vri på rattet (relevant for modeller uten servostyring);
• effekten av vannplaning reduseres når du kjører på en våt vei;
• vekten på hjulet og hele kjøretøyet reduseres;
• et smalt hjul oppfører seg mer forutsigbart i en dyp spor;
• redusert rullende friksjonskoeffisient;
• redusert drivstofforbruk.

Ulemper:

• i fart blir bilen mindre kontrollerbar;
• valutakursstabilitet lider også;
• akselerasjonsdynamikken blir verre;
• bremselengde - øker;
• smale dekk er mindre estetisk.

Av alt det ovennevnte kan vi konkludere med at hvis driftsmåten til bilen innebærer høyhastighetskjøring, er brede dekk om sommeren bedre enn smale. Alle de ovennevnte plussene veier totalt sett mye mindre enn minus. Når det gjelder situasjonen om vinteren, vil vi snakke om dette litt senere.

Når brede dekk foretrekkes

Siden brede dekk er en slags antipode mot smale, er nesten alle fordeler og ulemper de samme her, men med minustegn. Til tross for populariteten forbedrer ikke denne typen dekk alltid komforten og sikkerheten ved bevegelse, mens det er svært uønsket å overskride den tillatte dekkbredden for en bestemt bilmodell, siden de anbefalte verdiene beregnes med tanke på kraften til kraften enhet og vekt på kjøretøyet.

Fordeler med brede dekk:

• nydelig utseende;
• utmerket oppførsel av bilen når du kjører i høy hastighet;
• forbedret akselerasjonsdynamikk;
• øke retningsstabiliteten til maskinen;
• redusert stoppavstand.

Men samtidig er antallet mangler også betydelig:

• et bredt hjul er mye tyngre enn et smalt hjul (med tanke på at det er fire av dem på bilen);
• på et vått spor øker sannsynligheten for å falle i vannplaning;
• bremselengden øker på et vått underlag;
• belastningen på oppheng og andre understellskomponenter øker;
• drivstofforbruket blir høyere;
• kostnaden for brede dekk er merkbart høyere.

Som du kan se, er alle faktorene ovenfor forskjellige, har forskjellig vekt og betydning. For å få et bedre inntrykk av hvilke dekk som er bedre om vinteren, brede eller smale, er det ikke bare nok å oppgi fordeler og ulemper.

Derfor bestemte vi oss for å gjøre deg kjent med resultatene av en komparativ test utført på en Volkswagen Golf av 7. generasjon, mens deltakerne i testen var tre sett med vinterdekk Nokian Hakkapeliita 8 med bredden anbefalt av bilprodusenten: R15 ( standardstørrelse 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) og R17 (dekk 225 / 45R17). Alle dekk ble rullet inn før testing, etter å ha tilbakelagt samme avstand (100 km).

Testing ble utført på et teststed eid av Nokian-selskapet (nær de finske landsbyene Saarisela og Ivalo). Interessant, vekten til det største dekket viste seg å være 1,7 kilo mer enn for 195 / 65R15, men da hjulet var "skodd", viste det seg å være mer signifikant - 4,65 kg. (på grunn av den større vekten på felgen). Det er enkelt å beregne at totalvekten til bilen fra denne økte med 18,5 kg.

Akselerasjon / bremsing på en snødekte bane

Siden denne modellen er utstyrt med et ABS-system, blir måling av indikatorer (i det minste under bremsefasen) utført med større nøyaktighet. For hvert av dekkene ble det utført mer enn ti akselerasjons- / retardasjonssykluser, hvor bilen akselererte til 45 km / t, og deretter bremset til 5 km / t på pakket snø.

Det viste seg at akselerasjonsdynamikken til fagene våre skilte seg ubetydelig ut, og den raskeste var som forventet 195 / 65R15 dekk. Den korteste bremselengden ble demonstrert av 205 / 55R16 dekk, med smale dekk viste det seg å være 40 centimeter lengre.

En test på løssnø på en svingete skogsvei viste at 195 / 65R15-dekkene ikke presterte bra når det gjelder håndtering. På skarpe svinger var bilen nesten garantert å skli, og banestabiliseringstiden etter det viste seg å være for lang. Overstyring, som er farlig for den gjennomsnittlige sjåføren, ga imidlertid de beste resultatene når det gjelder sporetid.

205 / 55R16-dekkene viste seg å være de mest komfortable og lydige. Nesten nøytral understyring krever ikke mye dyktighet fra føreren når du fullfører en høyhastighetsmanøver - elektronikken vil gjøre alt for deg.

Dekk 225 / 45R17 ved kjøring i rett linje oppførte seg ikke dårligere enn R16. Men når du går inn i en høyhastighets sving, faller baksiden av bilen brått i en glidning, og med maksimal amplitude. Tiden til å tilbakelegge avstanden i dette tilfellet viste seg å være den verste.

Fra alt dette antyder konklusjonen seg selv at standard dekk er bedre om vinteren - smale og brede viser mye dårligere resultater:

• smale dekk 195 / 65R15 bidro til overstyring når du kjørte på snø, og derfor prøvde bilen ofte å snu i tette svinger;
• den motsatte situasjonen ble observert for brede dekk av dimensjon 225 / 45R17 - understyring som et resultat av utilstrekkelig vedheft til veibanen;
• gummi 205 / 55R16 viste seg å være den best forberedte for passering av et vanskelig spor, hvis et skli oppsto, begynte det jevnt, og føreren hadde tid til å treffe passende tiltak.

Akselerasjon og bremsing på is

For forsøkets renhet ble testene utført på isen av innsjøen, helt ryddet for snø, og etter kontrollløp ble lengden på piggene målt.

Testparametrene forble de samme: akselerasjon til 31 km / t, og etter at lydsignalet ble utløst, bremset umiddelbart til 5 km / t.

Det var ingen problemer med overklokking på R16-gummi - piggene biter seg godt inn i isen og gir tilstrekkelig grep uten å skli. Bremsing skjedde også uten drift. På 195 / 65R15 dekk var resultatene bare litt dårligere.

Men på den bredeste gummien viste avstanden både under akselerasjon og under oppbremsing seg å være merkbart stor.

Så debatten om hvilke vinterdekk som er bedre, smal eller bred, endte denne gangen til fordel for den første. Forskjellen i stoppavstand mellom 195 / 65R15 og 205 / 55R16 dekk viste seg å være ubetydelig (ca. 3%), men på brede dekk viste bremselengden å være 2 meter lengre. Det er bemerkelsesverdig at målingen av piggfremspringet viste ganske interessante resultater: det største fremspringet ble registrert på et dekk med middels bredde - nøyaktig 1 mm, på et bredt dekk var det 0,9 mm, på et smalt dekk - 1,1 mm.

Nokian-ingeniører hevder at det er et direkte forhold mellom studslengde og stoppavstand. Tester har vist at hvis det er en korrelasjon, så er den slett ikke direkte - tross alt viste R15- og R16-dekkene omtrent de samme resultatene.

Håndtering på is

Separat ble det utført tester på håndteringen av bilen når du kjørte på en isete vei. Igjen - på sjøen, mens banen etter hver prøvekjøring ble ryddet for iskrummer. Og igjen, på slutten, ble lengden på den utstikkende delen av tornene målt.

For å eliminere påvirkningen fra elektronikken har ESP-systemet blitt deaktivert (ved å fjerne den tilsvarende sikringen).

Det var ikke noe å kjøre på brede dekk - grepet på isen viste seg å være uviktig, og selve bilen var ikke trygg på veien, prøvde å gå i en glidning og deretter i riving. Rattet viste seg også å være ganske følsomt: Når en viss terskelinnsats overskrides, forsvinner forbindelsen med forhjulene. Resultatet er skuffende: den beveger seg selv i lav hastighet, og bilen glir stadig bakover og prøver å svinge 180 grader.

Å kjøre på is var mye lettere på 195 / 65R15 dekk, som var smalere, men høyere i høyden - å kjøre i en rett linje var mye roligere. Men sving, spesielt ved høye hastigheter, viste seg å være utilstrekkelig understyring, på grunn av hvilken bakakselen ble blåst bort, og uten spesielle kjøreferdigheter er det ikke lett å rette opp situasjonen.

Dekkene 205 / 55R16 viste seg å være de beste - bilen oppførte seg mer forutsigbart både på rett linje og i sving. Som et resultat, den beste rundetiden.

Konklusjonen er igjen utvetydig: smale dekk om vinteren viste seg å være bedre enn brede. Imidlertid kan uerfarne drivere fortsatt ha problemer på 195 / 65R15 på grunn av understyring. Når det gjelder 225 / 45R17 dekkene, viste de en ustabil oppførsel hos bilen med en tendens til å snu bakakselen, som om det var et bakhjulsdrevet kjøretøy. Situasjonen kan korrigeres på standard måte - ved å vri rattet i retning av en glidning, men du må snu den så raskt som mulig. Men noen ganger begynner også fronten på bilen å rive.

Kort oppsummering

Du kan kjøpe alle dekk i nettbutikken eller Yandex.

Så hvilke dekk er bedre om vinteren, smale og høye, eller brede, lavprofilerte?

Smale dekk fungerer bra på is, men på snø er de ikke det beste valget, da de kan forårsake sammenbrudd i selv ikke veldig høyhastighets hjørner. Siden de har ganske høy profil, må rattet dreies i litt større vinkel enn vanlig. Kort sagt, smale dekk anbefales kun til bruk på kjøretøy utstyrt med ESP.

Brede dekk viste seg å være enda verre: På grunn av det økte kontaktområdet, reduseres det spesifikke trykket som dekket utøver på isen, og det samme gjør piggene. Selv tilstedeværelsen av valutakursstabilitetssystemet hjelper ikke her. Så om vinteren, uansett hvilken type vei du kjører mer, på snø eller is, anbefaler vi ikke å "bytte" bilen din til brede lavprofildekk.

Men vanlige dekk holder veien best, noe som er å forvente. Så hvis sikkerhet kommer først for deg om vinteren, må du ikke eksperimentere med gummi. Og hvis du virkelig vil, la denne aktiviteten være til begynnelsen av den varme sesongen.