Toyota Corolla er en forhjulsdrevet golfklasse sedan (aka C-segment etter europeiske standarder), som det japanske selskapet kun kaller en "business sedan i kompakt format", som kan skryte av et uttrykksfullt design, høy kvalitet og romslig interiør, moderne teknologi og et rikt utvalg av alternativer ... Dette tredobbeltet har en "variert" målgruppe - det vil si den passer for unge mennesker, ektepar og eldre mennesker ...
Verdens mest solgte bil i midten av november 2018 opplevde nok en gang en "generasjonsendring" - verdensdebuten til den tolvte inkarnasjonssedan (fabrikkmerke "E210") fant sted nesten samtidig på den internasjonale bilutstillingen i Guangzhou, Kina og på et spesielt arrangement i Carmel, California.
Generelt beholdt fire-døren en viss konservatisme, men på samme tid, sammenlignet med forgjengeren, har den endret seg dramatisk, på mange måter har den kommet nær den "eldre" Camry - den har blitt mer elegant utad og mer progressive inne, "flyttet" til en modulær plattform, "bevæpnet" med nye motorer (men ikke for Russland) og mottok et stort antall moderne alternativer. Bilen nådde det russiske markedet i februar 2019, etter å ha gjennomgått "spesiell opplæring" for lokale virkeligheter - økt bakkeklaring, spesielle chassisinnstillinger og et utvidet sett med "vinter" -utstyr.
Utenfor oppfattes den tolvte generasjonen Toyota Corolla som en mindre Camry, noe som tydelig fordeler den - sedanen ser veldig attraktiv ut, moderat aggressiv, balansert, moden og samtidig ganske original. Forfra på bilen pryder rovoptikk (i "topp" -versjonene - full LED) og en massiv støtfanger, hvorav en god del er okkupert av en omfattende radiatorgrill med små horisontale "lameller", og bakfra tiltrekker den seg øyet med magre konturer med stilige "blader" av lamper koblet mellom en kromgenser, og en lettelse som slo ned støtfangeren.
Og i profil ser sedanen bra ut - den har en knebøy-silhuett, fremhevet av en skrånende hette, en svakt skrånende taklinje, uttrykksfulle sidevegger og en muskuløs akter med fallende koffert.
Corolla 2020-modellåret er en typisk representant for C-klassen etter europeiske standarder: lengden på bilen er 4630 mm, hvorav midtavstanden strekker seg med 2700 mm, bredden ikke overstiger 1780 mm og høyden er 1435 mm .
Bakken klaring av tre-volum kjøretøyet er 150 mm, og størrelsen på det fremre og bakre spor er henholdsvis 1530 mm og 1540 mm.
Når den er utstyrt, veier bilen fra 1370 til 1440 kg, avhengig av modifikasjonen.
Interiøret i den "tolvte" Toyota Corolla gleder seg med moderne arkitektur - det ser veldig vakkert ut, progressivt og til og med moderat solid.
Over midtkonsollen stiger en berøringsskjerm av multimediekomplekset (diagonalen er 7 eller 8 tommer), der det er ventilasjonsdeflektorer og et stilig klimakontrollpanel. Det tre eiker multirattet med en "lubben" kant og den "smarte" instrumentklyngen med en 7-tommers skjerm i midten, og viser et stort utvalg av nyttig informasjon som analoge skalaer har "vokst" fra sidene , passer godt inn i designet.
Men for å være rettferdig er det verdt å merke seg at et slikt følge bare er iboende i dyre konfigurasjoner, mens i enkle versjoner, i stedet for et nettbrett, vil et dashbord "vise" enten en forferdelig grå plugg eller en halv monokrom skjerm, og deres " verktøykasse "er fullstendig representert av måleinstrumenter med 4,2-tommers" vindu "på den innebygde datamaskinen.
Generelt preges interiøret i golf-sedan av gjennomtenkt ergonomi, etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet (selv om det noen steder fremdeles er ærlig budsjettplastik) og godt utførelse.
Interiøret i den tolvte generasjonen Toyota Corolla har en fem-seters layout. Frontkjørere stoler på komfortable seter med en veldefinert sideprofil, optimal tetthetsfylling og tilstrekkelige justeringsområder.
På andre rad er det en ergonomisk profilert sofa med tre nakkestøtter og en normal (men ikke mer) margin på ledig plass. Ytterligere "privilegier" (armlene med koppholdere, egne ventilasjonsavvisere og oppvarming) er imidlertid ikke gitt for enkle versjoner.
Bagasjerommet til Corolla er gjennomsnittlig etter standardene i C-segmentet: i normal tilstand er volumet 471 liter. Samtidig er det ingen enheter for å feste bagasjen, og den andre seteraden brettet i to seksjoner danner et imponerende trinn som reduserer en allerede liten åpning.
Men uansett konfigurasjon er et reservehjul i full størrelse og et minimum sett med verktøy skjult i undergrunnen.
På det russiske markedet er den tolvte generasjonen Toyota Corolla utstyrt med bare en bensinmotor - en firesylindret "aspirert" med en slagvolum på 1,6 liter med in-line-arkitektur, aluminiums-side og topplokk, flerpunkts drivstoffinjeksjon, variabel ventiltiming på begge aksler og et 16-ventil DOHC registerrem som genererer 122 hestekrefter ved 6050 o / min og 153 Nm dreiemoment ved 5200 o / min.
Som standard er motoren parret med en 6-trinns "manuell" girkasse og drivhjul på forakselen, og mot et pristillegg kan den utstyres med en multidrive kontinuerlig variabel kilereimvarator med en momentomformer (som har evnen til å delvis blokkere).
Den kompakte sedanen er ikke imponerende med sine "kjøreegenskaper" - den akselererer fra null til 100 km / t etter 10,8-11 sekunder, og når maksimalt 185-195 km / t. Avhengig av modifiseringen, for hver "hundre" kjøring i den kombinerte syklusen, bruker firedøren fra 6,3 til 6,6 liter drivstoff.
Det skal bemerkes at i Europa tilbys bilen med andre kraftverk - en 1,6-liters "fire", som produserer 132 hk, og en hybriddrift med en 1,8-liters motor og en elektrisk motor, hvis totale effekt er 122 hk.
Den tolvte generasjonen Toyota Corolla er basert på GA-C forhjulsdrevet boggi med en tverrorientert kraftenhet - en av derivatene på TNGAs modulære plattform. Sedan har stålhus, men hetten er laget av aluminium.
Uavhengige suspensjoner brukes på begge akslene på maskinen: foran - en design av MacPherson-type, bak - et flerleddsystem montert på en båre ("i en sirkel" - med rullestenger).
Bilen er utstyrt med tannstangsstyring og integrert elektrisk servostyring, og alle hjul er utstyrt med skivebremser (ventilert på forakselen), supplert med ABS og EBD.
På det russiske markedet selges den "tolvte" Toyota Corolla i fem trimnivåer å velge mellom - "Standard", "Classic", "Comfort", "Prestige" og "Prestige Safety".
En bil i grunnversjonen med en "manuell" girkasse koster fra 1173 000 rubler, og dens funksjonalitet består av: fire kollisjonsputer, ABS, EBD, ASR, ERA-GLONASS-system, fire elektriske vinduer, klimaanlegg, oppvarmede forseteseter, lys sensor, oppvarmede og elektriske speil, 15-tommers stålhjul og et lydoppsett med fire høyttalere.
For ytelsen til "Classic" spør de fra 1.261.000 rubler (tilleggsbetaling for variatoren er ytterligere 57.000 rubler), og "topp-end" -endringen koster minst 1700.000 rubler.
Den mest "avanserte" sedanen har: seks kollisjonsputer, full LED-optikk, 17-tommers lettmetallfelger, dual-zone "klima", et mediasenter med en 8-tommers skjerm, et lydsystem med seks høyttalere, overvåking av blinde flekker, brems assistanse, head-up display, parkeringssensorer foran og bak, oppvarmet sofa bak, nøkkelfri inngang og motorstart, regnsensor og en haug med andre moderne alternativer.
