I august 2016 tok det usbekiske merket Ravon til den internasjonale bilutstillingen i Moskva en kommersiell versjon av budsjett sedan R4 (og salget i Russland startet allerede i slutten av november), som faktisk er en "litt redesignet" versjon av Chevrolet. Kobolt fire-dørs, tidligere tilbudt i Russland markedet.
Men likevel er det galt å kalle dette showet for en fullverdig premiere, for tilbake i oktober 2015 ble denne bilen vist for publikum - på den offisielle presentasjonen av Ravon-merket i vårt land.
Selvfølgelig er utsiden av Ravon R4 ikke en standard for skjønnhet, men generelt har den et godt kuttet og sært utseende.
Utsiden av bilen er blottet for en overflod av kromdeler og andre "utsmykninger", noe som bare er gunstig for "statsansatt". I profilen og bak ser fire-dørs ganske brutal, harmonisk og, viktigst av alt, komplett ut, men den fremre delen, på grunn av den høye "pannen" og de store frontlysene, er noe uenig med det generelle utseendet på grunn av overdreven vertikalitet.
Når det gjelder ytre dimensjoner, tilsvarer Ravon R4 klassen "B +": lengden på trevolumet er 4479 mm, høyden er 1514 mm og bredden er 1735 mm. For- og bakakselen er atskilt fra hverandre med et hull på 2620 mm akselavstand.
Kjøretøyets egenvekt overstiger ikke 1140-1170 kg, avhengig av avgjørelsen.
Interiøret i den usbekiske sedanen ser enkelt ut og noe blekt, og det eneste som fanger blikket er et ukomplisert, men likevel "motorsykkel" dashbord med et digitalt hastighetsmåler og et analogt turteller. Selv om det "skallet" rattet med tre-eikers design, og midtkonsollen laget i minimalistisk stil (med en pen radiobåndopptaker og tre "klima" -kontroller) ikke forårsaker avvisning og fullt ut oppfyller bilens budsjettessens. .
Dekorasjonen på firedøren er trimmet med rimelige materialer, men pent montert.
Til tross for sitt ubeskrivelige utseende har forsetene på Ravon R4 en komfortabel profil med diskrete sidestøtter, optimal polstringsstivhet og et bredt spekter av justeringer.
Den bakre sofaen er pent formet og behagelig for passasjerer, men uten frills.
Når det gjelder volumet på bagasjerommet, er R4 i stand til å "gni nesen" i biler av enda høyere klasse - 545 liter.
Hvis disse tallene ikke er nok, brettes imidlertid baksiden av den bakre sofaen til en ujevn overflate, noe som øker mengden ledig plass.
I tillegg har "holdet" til firedøren en bred åpning, ryddig polstring og et "reserve" i full størrelse i undergrunnen.
Spesifikasjoner. I motorrommet til Ravon R4, en atmosfærisk S-TEC III bensinmotor med fire vertikalt anordnede sylindere, et distribuert kraftanlegg, en støpejernsblokk, et aluminiumshode med et par kamaksler og en 16-ventil DOHC-type timing kjetting med kjededrift tar sin plass.
Med et arbeidsvolum på 1,5 liter (1485 kubikkcentimeter) produserer "fire" 105 hestekrefter ved 5800 o / min og 134 Nm tilgjengelig dreiemoment ved 4000 o / min.
I takt med motoren er det installert en 5-trinns manuell girkasse eller en 6-trinns automatisk girkasse som forsyner hele kraftreserven til forhjulets hjul.
Avhengig av modifikasjonen takler bilen det første "hundre" på 11,7-12,6 sekunder og akselererer til maksimalt 169-170 km / t.
I den "mekaniske" versjonen "fordøyer" fire-dørs 6,2 liter drivstoff (i kombinert kjøremodus), og i den "automatiske" versjonen - med 0,5 liter mer.
Ravon R4-vognen ble arvet fra Chevrolet Cobalt uten noen endringer - en forhjulsdrift GM Gamma med en tverrbasert kraftenhet og en kropp laget av høyfast stål med krøllesoner.
På forsiden bruker treboksen en uavhengig "rollator" med MacPherson-stiver og en rullestolpe, og bak-et semi-uavhengig system med en vridningsbjelke.
I alle versjoner er bilen utstyrt med et styresystem med en hydraulisk booster montert på et stativ.
Hjulene på forakselen er utstyrt med ventilerte "pannekaker" med en diameter på 256 mm, og bakhjulene er utstyrt med trommelenheter (dyrere versjoner har ABS).
Alternativer og priser. Ravon R4 2017 leveres til det russiske markedet i tre trimnivåer - komfort, optimal og elegant:
- For en grunnbil "på mekanikk" ber de om 489 000 rubler, men den er veldig dårlig utstyrt: én kollisjonspute, servostyring, ABS, varme og elektriske speil, 14-tommers stålhjul, et lydsystem med fire høyttalere, AUX og USB port og teknologi ERA-GLONASS. For den "automatiske" tilleggsavgiften vil være 70 000 rubler (men vil i tillegg inkludere: oppvarmede forseteseter, alarm, frontvinduer og klimaanlegg)
- Mellomversjonen "Optimum" med "mekanikk" koster fra 539 000 rubler, og for den "automatiske" må du betale ytterligere 50 000 rubler. Dens "funksjoner" er: to kollisjonsputer, klimaanlegg, tåkelys, oppvarmede forseteseter og fire elektriske vinduer.
- "Topp" -løsningen kjøper ikke billigere enn 579 000 rubler, og i tillegg til alternativene ovenfor "flaver" aluminiums 15-tommers hjulfelger og setekledning av bedre kvalitet.
