På den internasjonale Shanghai-utstillingen i bilindustrien i april 2011 fant en presentasjon av den konseptuelle crossoveren Subaru XV sted, hvor den serielle utførelsen debuterte i september på bilutstillingen i Frankfurt og praktisk talt uendret. Fra det øyeblikket mistet bilen ikke bare ordet "Impreza" i navnet, men vokste også til en helt uavhengig modell.
I desember 2013 ble SUV-en forbigått av den første moderniseringen, som ikke gjorde synlige forbedringer av eksteriør og interiør, men den gikk ikke uten tekniske "metamorfoser" - motordesignet ble endret, støtdemperen og styringsinnstillingene ble revidert. , og forbedringer ble gjort på kroppens kraftramme.
En annen oppdatering skjedde med Subaru XV i juli 2015, men det påvirket igjen hovedsakelig den strukturelle delen - fjæringen ble mer komfortabel, kontrollen var skarpere og lydisolasjonen var bedre.
Den siste, til dags dato, "delen" av forbedringene av crossoveren ble hellet i oktober 2015 - den har en ny støtfanger med "fangs", hjul med et annet design, en utvidet liste over elektroniske "assistenter" og justerte styrings- og chassisinnstillinger .
Utenfor ser Subaru XV virkelig truende og dynamisk ut, og det fengende utseendet tiltrekker seg oppmerksomhet ikke bare for sjåfører, men også for fotgjengere. En muskuløs og tett strikket silhuett, plastkant langs den nedre omkretsen av kroppen, massiv sagging rundt hjulbuer, et rynket "blikk" av hodeoptikken og en etterligning av en diffusor i den bakre støtfangeren - dette er en ekte crossover, og ikke bare en "hevet" kombi, slik tilfellet var med forgjengeren. Den kraftig skråstilte A-stolpen og de skrå takkonturene gir bildet lyshet, og vakre tofargede 17-tommers hjul gir bildet "modenhet".
Fem-dørs "X-vi" når det gjelder de generelle dimensjonene, tilhører fellesskapet av kompakte delefilter: lengden er 4450 mm, høyde - 1615 mm, bredde - 1780 mm. Hjulene på for- og bakakselen er atskilt fra hverandre med et gap på 2635 mm, og en solid 220 mm klaring kan sees "under magen" på bilen.
Interiøret i Subaru XV er lakonisk og gjennomtenkt til minste detalj, men designmessig er det ganske dystert og kjedelig. Crossingens vektige ratt er fint og funksjonelt, instrumentpanelet med fargetavlen på kjørecomputeren er enkelt i utseende, men oversiktlig og informativ i praksis, og midtkonsollen, til tross for en litt kjedelig design, er moderne og ergonomisk. Helt øverst på dashbordet, i "prompter's booth", er et par forskjellige typer skjermer skjult, noe som gir sjåføren et stort utvalg av informasjon, og under er det en 7-tommers skjerm av multimediekomplekset og tre store "skiver" av klimaanlegget. Den "japanske" har en komplett bestilling med etterbehandlingsmaterialene - myk plast av høy kvalitet, passende sølvinnlegg "som metall", stoff av god kvalitet og ekte lær.
Frontrytterne i Subaru XV befinner seg i armene på seige seter med sterkt uttalt sidestøtte (selv om de visuelt oppfattes som formløse) og elektriske justeringer i forskjellige retninger. Det er nåde på baksofaen for to passasjerer (selv om antallet fasiliteter er minimalt - bare armlenet), men den tredje befinner seg i en vanskelig posisjon på grunn av den høye støpingen av den sentrale delen av puten og den merkbart utstikkende gulvtunnel.
Bagasjerommet i crossoveren er typisk for representanter for "golf" -klassen - bare 310 liter i standardposisjonen. Samtidig legges et kryss mellom et fullverdig "reservehjul" og en "stowaway" under bakken - et hjul med en standardstørrelse på 185/65 R17, som er mindre og smalere enn de viktigste "rullene" med en dimensjon på 225/55 R17. Baksiden av den andre raden brettes i to ujevne deler til en nesten flat overflate, som et resultat av hvilket volumet på "hold" øker til 1200 liter.
Spesifikasjoner. På det russiske markedet er Subaru XV utstyrt med en ubestridt motor - en atmosfærisk "fire" med horisontalt motsatt sylinderoppsett, distribuert injeksjon, drivstoffinjektorer plassert i blokkhodene og en vippeventil som oppfyller Euro -5 miljøkrav.
Med et slagvolum på 2,0 liter (1995 kubikkcentimeter) genererer motoren maksimalt 150 hestekrefter ved 6000 o / min og 198 Nm dreiemoment ved 4200 o / min. I tillegg til dette er crossoveren utstyrt med en Lineatronic kilekjede-variator og et permanent firehjulsdriftssystem med en flerplatekobling, som deler øyeblikket i et forhold på 60:40 til fordel for frontenden, og en bakre begrenset glideforskjell.
I andre land er bilen også tilgjengelig med andre bensin- og dieselenheter, manuell girkasse og symmetrisk firehjulsdrift.
"Asfaltdisipliner" er ikke det sterke punktet for den japanske SUV-en - det tar 10,7 sekunder å akselerere til 100 km / t, og maksimal hastighet er 187 km / t.
Under blandede kjøreforhold "i henhold til passet" spiser "bilen" 7,9 liter drivstoff for hvert "hundre" på veien.
Ja, og off-road "X-Vee" er ikke egnet på den beste måten, selv til tross for en anstendig klaring: inn- og utkjøringsvinklene når henholdsvis 18,9 og 27,3 grader.
Subaru XV er basert på en modifisert tredje generasjons Impreza-bogie med en langsgående montert kraftenhet. Suspensjonen på crossover er uavhengig "i en sirkel": de klassiske MacPherson-stagene er involvert i fronten, og multilinkarkitekturen med A-formede spaker brukes bak. Bremseanordninger på alle hjul er skiver: diameteren på de ventilerte frontenhetene er 294 mm, og diameteren på de bakre er 274 mm. Som standard er bilen utstyrt med elektrisk servostyring.
Alternativer og priser. I begynnelsen av 2016 i Russland kan du bare kjøpe Subaru XV i en konfigurasjon "Active Edition" til en pris på 1.699.900 rubler.
Standardutstyret på SUV-en inkluderer seks kollisjonsputer, ABS med EBD, VDC, klimaanlegg med to soner, multifunksjonsratt, multimedia med en 7-tommers skjerm, et ryggekamera, "musikk" med seks høyttalere, xenonlykter, 17-tommers aluminiumshjul, oppvarming av forsetene og annen moderne funksjonalitet.
