I mai 2008, på tribunene på bilshowet i Madrid, presenterte SEAT den fjerde generasjonen femdørs Ibiza kombi, en forløper for dette var Bocanegra-konseptet som ble avduket på bilutstillingen i Genève i mars, og i slutten av 2010 brakt til markedet en tredørs modell med SC-prefikset (SportCoupe).
Vinteren 2012 gjennomgikk bilen den første restylingen, som hyllet forbedringer i eksteriør, interiør og motorpalett, og våren 2015 ble den oppdatert for andre gang - da ble alt utsatt for "spot" -justeringer: designet , utstyrslisten og motorutvalget.
"Ibiza" i fjerde generasjon vil definitivt ikke gå seg vill i trafikkflyten - den stilfulle og enestående designen fanger øyet øyeblikkelig. På utsiden av hatchbacken er skarpe kanter og glatte linjer vevd sammen, som sammen skaper et rovdyr og bevisst dynamisk utseende. Den minst vellykkede av "spanjolen" var en kraftig bakre ende med knappe lanterner, selv om man ikke kan bebreide den for å være ren, men fra andre vinkler er han en virkelig kjekk mann.
Avhengig av antall dører har den "fjerde" SEAT Ibiza 4043-4061 mm i lengden og 1428-1445 mm i høyden, mens andre parametere ikke er avhengig av versjonen: bredde - 1693 mm, akselavstand - 2469 mm. Bakklaringen til den utstyrte kombi overstiger ikke 150 mm.
Interiøret på "Ibiza" mot bakgrunnen på utsiden er rolig, men ikke blottet for sportslige aksenter - stilige og informative instrumenter, et ratt med riktig tidevann i gripepunktene og en kant avkortet i bunnen, et to -nivå konsoll i midten av frontpanelet med klare blokker av multimediasenteret og klimaanlegg. Interiøret i kombi domineres av etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet, som sameksisterer med upåklagelig passform av deler på tysk.
Føreren og passasjeren foran i den "sjette" SEAT Ibiza føler seg komfortabel takket være velformede seter med god sidestøtte og mange justeringsområder. Men de som sitter bak vil føle all "sjarmen" til en bybil - setene i seg selv er vennlige, men plassmargen, spesielt over hodet og ved bena, er begrenset.
Bagasjerommet ved femdørs i "stuet" form rommer 292 liter bagasje, og ved tredørs-284 liter. Disse tallene kan enkelt økes til henholdsvis 960 og 802 liter ved å brette baksetet som helhet eller i forholdet 2: 3. Under det hevede gulvet er det en brygge og et sett med verktøy.
Spesifikasjoner. Fire bensindrev tilbys for modellåret SEAT Ibiza 2016:
Grunnløsningen er en 1,0-liters naturlig aspirert "troika" med distribuert injeksjon og 12-ventils timing, som genererer 75 hestekrefter og 95 Nm dreiemoment. Den samme enheten, men med et turboladet utseende og direkte strømforsyning, avhengig av modifikasjonen, produserer 95-110 "hopper" og 160-200 Nm toppkraft. "Topp" -versjonen er tildelt en 6-trinns "mekanikk" eller en 7-bånds "robot", og resten-en utelukkende "manuell" girkasse for fem gir.
Er installert på kombi og firesylindrede turbomotorer på 1,2 og 1,4 liter med direkte drivstofftilførsel og 16-ventils timing: den første produserer 90 "hester" og 160 Nm tilgjengelig potensial, og den andre-150 "hodene" og 250 Nm. Begge motorene er kombinert med en manuell girkasse- med henholdsvis 5- og 6-trinns.
Et alternativ til bensininstallasjoner er en turbodiesel med en 16-ventils timingstruktur og direkte innsprøytning, som er tilgjengelig i tre nivåer av "pumping": 75, 90 og 105 hestekrefter (210, 230 og 250 Nm dreiemoment). Parallelt med det gjør en 5-trinns manuell girkasse jobben sin.
Startakselerasjonen til det første "hundretallet" av SEAT Ibiza i den fjerde inkarnasjonen passer inn på 7,6-14,3 sekunder, avhengig av versjon, og maksimal kapasitet faller på 172-220 km / t. Bensinbiler nøyer seg med 4,2-5,9 liter drivstoff i den kombinerte syklusen, mens dieselene bruker 3,4-3,6 liter drivstoff.
I utgangspunktet bruker "spanjolen" forhjulsdrevet chassis "PQ25", som han deler med Volkswagen Polo-luken. Fjæringsdesignet til bilen er typisk for B-klassen: det brukes et uavhengig system med MacPherson-fjærben på forakselen, og en halvuavhengig H-formet bjelke brukes bak.
Styringen uttrykkes med en tannhjulsmekanisme med en integrert elektrohydraulisk booster, og bremsesystemet kombinerer skiveenheter med en diameter på 288 mm på alle hjul (ventilert foran) og ABS med EBD.
Alternativer og priser. Siden 2015 har SEAT Ibiza ikke blitt offisielt solgt i Russland (på grunn av lav etterspørsel fra forbrukerne), men i Europa har den vært jevnt populær - på sitt innfødte spanske marked starter kostnaden for en tredørs modell på 9 730 euro, og for en fem-dørs de ber om 10 160 euro.
I den grunnleggende konfigurasjonen av kombi er det: fire kollisjonsputer, et hjelpesystem når du begynner å klatre, 15-tommers hjulfelger i stål, ABS, ESP, klimaanlegg, elektriske vinduer, multifunksjonsratt, servostyring, kjørecomputer, lydforberedelse med fire høyttalere, justeringer av elektriske ytterspeil og mye mer.
