Nissan Murano 1. generasjon

Tilbake våren 2004 dukket Nissan Murano og Infiniti FX opp i utstillingslokaler (de har lenge vært stjernene i det grå markedet). Et element i den aggressive strategien til Nissan Motor i det europeiske markedet var intensjonen om å bringe flere, til nå utelukkende amerikanske modeller til og med hele Infiniti -merket. Men alt har sin tid: produksjonen av Pathfinder SUV og Navara pickup (aka Frontier) er etablert i Spania, begge bilene selges i Russland, der 350Z -kupeen var et selskap. Nå har 1. generasjon Nissan Murano sluttet seg til dem.

I lang tid ble denne avgjørelsen gitt dem (i Amerika har Nissan Murano blitt tilbudt siden høsten 2002), men sannsynligvis var Nissans ansatte redd for å presentere en så sterkt "amerikanisert" bil for sofistikerte og krevende europeere - strukturelt sett er det en enkel bil med middelmådige kjøreegenskaper. men rikt utstyrt og lyst pakket.

I tillegg solgte Nissan Murano godt i USA, produksjonsanlegg var godt lastet, og det var først da etterspørselen etter bilen stabiliserte seg at det var mulig å forberede en ny versjon av den.

Det skal bemerkes at Murano Nissan i Europa ikke vil skamme seg: til tross for den tilsynelatende enkle er dette en ganske perfekt bil. Det er en motor med variable faser, en kontinuerlig variabel variator (som skjer med en SUV for første gang), girkassen kan låses i firehjulsdriftsmodus, og det aktive sikkerhetskomplekset er basert på det moderne ESP + -kurset stabilitetssystem.

Men den sene inngangen til markedet fratar den ekstravagante Nissan Murano en av de viktigste, om ikke det viktigste trumfkortet - effekten av nyhet. Alle forstår at i Russland nå er det neppe mulig å selge så mange av disse bilene som de ble solgt gjennom de "grå kanalene" for et par år siden (og dette tallet nådde to tusen i året). Bilen er ikke lenger ny - den er rett og slett kjedelig.
Et annet problem er overflod av produksjonsprogrammet til dette japanske merket - SUV -er, og en av dem, den nye Pathfinder, er praktisk talt i samme priskategori.
Et rettferdig spørsmål oppstår - hvorfor trenger vi da en Nissan Murano? Det er usannsynlig at Nissan ser på sitt utseende i Europa som en stor virksomhet. Mest sannsynlig får denne bilen rollen som en isbryter, noe som sikrer uhindret passering av mye viktigere "personer" - representanter for premiummerket Infiniti. Det er på Nissan Murano programmet for tilpasning av disse bilene til standardene i det europeiske markedet vil bli testet.

Men nok om "markedsforhold", du må nevne selve bilen (dette er fortsatt dens anmeldelse) ... :) Som følger av pressemeldingen - ble det gjort rundt tre hundre endringer i Nissan Murano -designet. Hovedmålene for Nissan -ingeniører er å forbedre håndteringen, øke stabiliteten ved høye hastigheter og øke toppfarten med 10 km / t.
Alt dette krevde å styrke kroppen (for å sikre høyere vridningsstivhet), justere suspensjonene og korrigere aerodynamikk. Lydisolasjon er også forbedret. Andre innovasjoner er ikke så viktige. Utenfor kan den europeiske Nissan Murano skilles fra den amerikanske ved mangel på tåkelys, en modifisert form på utvendige speilhus, etter området for europeiske lisensplater og lanterner med forskjellig grafikk. Og i kabinen gjennomgikk dashbordet og midtkonsollen en liten restyling.

Utsiden av Nissan Murano har forblitt som amatør, som amatør. Noen liker virkelig et så spesifikt design, og noen gjør det ikke, men å nekte for det faktum at Nissan Murano har sin egen stil er meningsløst. En annen ting er at biodesign, kanonene som bilens eksteriør følger, ikke kombineres på beste måte med techno-interiøret. Når du åpner døren, befinner du deg i riket med store, flate overflater, for eksempel frontpanelet eller konsollen mellom setene som strekker seg inn i avstanden under frontruten, ispedd bevisst grove elementer, blant hvilke en uvanlig instrumentmodul dominerer. Som det passer seg i slike tilfeller, er alt dette rikelig dekorert med metallinnlegg.

Men til tross for brutaliteten er Nissan Murano veldig behagelig og koselig, selv om det er nok ergonomiske absurditeter her. For eksempel er en tilsynelatende stor informasjonsskjerm fullpakket med små, vanskelig lesbare ikoner. Rattet er justerbart ikke så mye i høyden som i hellingsvinkelen (som var tilfellet på gamle amerikanske biler). Vel, setene er ikke engang seter, men en slags supermyke stoler der du bare drukner. Ikke et snev av lateral støtte! Men justeringsområdet er stort, og de mest krevende vil sette pris på muligheten til å endre pedalens posisjon. Så å komme i komfort vil ikke presentere den minste vanskeligheten. Og de bakre passasjerene vil være komfortable og romslige ikke mindre enn føreren.

De nevnte myke stolene skaper illusjonen om en jevn kjøring, men i virkeligheten er dette ikke helt sant. Suspensjonen her kjennetegnes ved en solid energiforbruk, mens delikatessen i arbeidet ikke behager. Og hvis bilen ikke merker en bagatell, med økningen i størrelsen på uregelmessighetene, begynner Nissan Murano selv å sprette, og fjæringen - for å tappe. Kanskje er dette prisen du må betale for den enestående håndteringen.
Nissan Murano kan kalles pålitelig i stedet for gambling. Bilens svar er ganske forventede og forutsigbare, men de mangler hastighet og nøyaktighet. I trange hjørner er det problemer med tilbakemeldinger - det er bra at rullene er små. Når den nærmer seg grepets grenser, demonstrerer bilen en intensjon om å rive forakselen i riving, men ESP undertrykker hardt slike spøk. Generelt oppfører Nissan Murano seg som en solid SUV, men slett ikke som en personbil.

Men der Nissan Murano kan vise seg er på en snødekt vei. Deaktiver ESP og ha det gøy! Bilen er som skapt for kjøring i skøyter, og den krever ingen seriøs opplæring fra sjåføren. Overgangsøyeblikket til en skli er absolutt forutsigbart, og da følger Murano tydelig gasspedalen, som lar deg sette den sidelengs i alle vinkler og like gjerne gå tilbake til den nødvendige banen. Og det dempede rattet med sine "rolige" innstillinger er en pålitelig assistent i slike situasjoner.

Du bør ikke stole på mye om Murano -girkassen: Maksimumet som bilen kan gjøre er å overføre dreiemoment fra de skridende forhjulene til de bakre. Mellomakselkoblingen kan blokkeres med tvang, men dette påvirker praktisk talt ikke langrennsevnen. Men de malte støtfangerne og lav bakkeklaring har en sterk effekt. Det viser seg at firehjulsdrift er her for glatte veier og ikke noe mer.
Men for å være helt ærlig, når var siste gang du så en dyr SUV storme gjørma? Mye oftere blir slike biler involvert i gateløp og manøvrering blant forbipasserende biler.Og i denne forbindelse er Nissan Murano mer enn overbevisende - takket være "vridningsmotoren" og Xtronic -variatoren. Murano starter litt hardt og tar først fart farten, men overgangen fra første etappe til den andre endrer alt. Det er knapt merkbart å bytte, motoren har ikke tid til å miste hastighet og demonstrerer temperament. Murano bryter umiddelbart vekk fra bekken, og noen øyeblikk senere forlater konkurransen langt bak. For de som søker å ha full kontroll over det som skjer, er det en manuell modus for å bytte variator, men det gir selvfølgelig ingen spesielle fordeler - bare et leketøy (for å tilfredsstille en vane).

Nissan Murano pris: Valget av trimnivåer for Nissan Murano er enkelt - nei. Faktum er at Murano (i skrivende stund) leveres til Europa og Russland i den eneste (maksimale) konfigurasjonen. Komplekset med sikkerhetssystemer inkluderer ESP +, trekkraftkontroll TCS, seks kollisjonsputer og en automatisk drivstoffstoppfunksjon (i tilfelle en ulykke). Utenfor er bilen prydet med 18-tommers lettmetallfelger, bi-xenonlykter, pluss takskinner. Interiøret er: skinninteriør, klimakontroll, kjørecomputer med monokrom LCD-skjerm, Bose-lydsystem med CD og automatisk volumkontrollsystem, soltak, elektriske drivenheter i førersetet og pedalmontering, multifunksjonsratt pluss alt mulig lite ting som gir komfort. Fargeskjemaet gir ett av syv alternativer for karosserimaling. Uansett vil prisen på Nissan Murano være $ 57.000.