Toyota GR Supra er en bakhjulsdrevet sportsbil i det "kompakte segmentet" og i kombinasjon det første globale produktet av sportsdivisjonen til den japanske bilprodusenten Gazoo Racing, som kan skryte av et elegant design, et moderne interiør med to -seateroppsett og en nyskapende teknisk komponent ... Denne sportskupeen er primært adressert til suksessrike entusiaster som ønsker å få mest mulig ut av å kjøre bil ...
Japanerne har lenge testet tålmodigheten til fans av modellen, siden Toyota FT-1-konseptet, som senere ble prototypen til Supra, ble presentert tilbake i januar 2014 på International North American Auto Show, og i fremtiden ble selskapet utsatte kontinuerlig lanseringen av to-dørs i produksjon, og ventet på at partnerne skulle lage en bil fra BMW vil presentere en ny roadster Z4 ...
Som et resultat ble produksjonsversjonen av den femte generasjonen Toyota GR Supra med fabrikkindeksen "A90" først vist for allmennheten i juli 2018 på Festival of Speed i Goodwood, England, men deretter kroppen ble forsiktig dekket med kamuflasjefilm. Den fullverdige premieren på sportsbilen "tordnet" bare i januar 2019 på utstillingen i Detroit, og noen måneder senere "viste" den seg foran det europeiske publikum på tribunene til bilutstillingen i Genève.
Interessant nok viste kultmodellen til neste generasjon, som kom tilbake til verdensmarkedet etter en sytten års pause, ikke å være noe annet enn en "forkledd" BMW Z4 av den siste inkarnasjonen - bruk av tyske teknologier tillot den japanske bilprodusenten for å spare betydelig på utvikling og produksjon av en to-dørs.
Toyota GR Supra ser ut, om ikke fantastisk, så uttrykksfull, attraktiv, sporty passform og veldig dristig - selv i tett bytrafikk vil bilen umiddelbart trekke oppmerksomhet mot seg selv. Den energiske frontenden av sportsbilen er kronet med et gjennomsiktig blikk av LED-optikk med forgrenende kjørelys og en avlastningsfanger, hvorav et stort område er okkupert av luftinntak, og dens harmoniske og logiske mating bærer spektakulære lys, en stilig buespoiler på koffertlokket og en imponerende støtfanger med en utviklet diffusor og et par store kaliber "eksosrør.
På siden har to-døren en knebøy, energisk og balansert silhuett med lang hette, kompakte overheng, uttrykksfulle sider, muskuløse "hofter", store blink av hjulbuer og en grasiøs "pukkel" på taket, som flyter inn i en liten "hale" på kofferten.
I lengde strekker den "femte" Toyota Supra seg til 4380 mm, hvorav 2470 mm er avstanden mellom hjulsettene til for- og bakakselen, bredden er 1865 mm, og høyden er 1290-1295 mm.
Egenvekten til sportsbilen varierer fra 1410 til 1520 kg, avhengig av modifikasjonen.
Interiøret i den femte generasjonen "Supra" er laget i en minimalistisk stil - selv om det ser vakkert og moderne ut, fanger det ikke blikket med noe spesielt, bortsett fra kanskje bare luftkanalene, "strukket" fra vindu til vindu.
Ellers oppleves alt som noe vanlig - et tre-eiket multiratt med hevet felg, en digital instrumentklynge med et dominerende turteller og en lakonisk midtkonsoll med en utstikkende 8,8-tommers berøringsskjerm fra mediesenteret, under hvilken eksemplarisk kontrollenheter for lydanlegget og klimaanlegget er plassert.
Interiøret i Toyota GR Supra har en strengt toseteroppsett - skuffeseter med velutviklet sidestøtte, integrerte nakkestøtter og stiv polstring, som kan varmes opp og justeres elektrisk, er installert her.
Den japanske sportsbilen disponerer en koffert som er ganske egnet til hverdagsbruk - dens nyttige volum er 280 liter. Det er sant at selve rommet har en intrikat form og en smal åpning.
For Toyota Supra A90 tilbys et utvalg av to aluminiumsbensinmotorer, lånt fra BMW Z4, som er kombinert eksklusivt med en 8-bånds hydromekanisk automatgir, en bakhjulsdrift og en aktiv differensial med planetoverdrev :
- Det første alternativet er en 2,0-liters firesylindret B48-enhet med innebygd arkitektur, turbolading, direkte bensininnsprøytning, 16-ventilers DOHC-registerreim og variabel ventiltiming, tilgjengelig i to boostnivåer:
- 197 hestekrefter ved 4500-6500 o / min og 320 Nm dreiemoment ved 1450-4200 o / min;
- 258 h.p. ved 5000-6500 o / min og 400 Nm rotasjonspotensial ved 1550-4400 o / min.
- De "øverste" versjonene er "bevæpnet" med en innebygd 3,0-liters "seks" BMW B58 med en to-trinns turbolader, "direkte" bensininnsprøytning, faseskiftere ved innløpet og utløpet og en tidsstruktur med 32 ventiler, som genererer 340 hk. ved 5000-6500 o / min og 500 Nm tilgjengelig trykk ved 1600-4500 o / min.
Akselerasjon fra null til første "hundre" tar 4,3-6,5 sekunder for en to-dørs, og dens maksimale kapasitet overstiger ikke 250 km / t (på grunn av den elektroniske begrenseren).
I den kombinerte bevegelsessyklusen "fordøyer" sportsbilen fra 6,1 til 7,5 liter drivstoff for hver 100 km kjøring, avhengig av versjon.
Den femte generasjonen Toyota GR Supra er basert på den modulære bakhjulsdriftarkitekturen CLAR, lånt fra den tyske bilprodusenten BMW, noe som innebærer en langsgående oppstilling av kraftenheten og utstrakt bruk av ikke bare høyfast stålkvaliteter, men også aluminium i kroppsstrukturen.
Som standard er coupéen avhengig av helt uavhengige suspensjoner: foran - dobbelt bæreben, bak - multikobling. Men hvis 197 hestekrefter modifiseres med et passivt chassis, er de kraftigere versjonene utstyrt med adaptive elektronisk kontrollerte støtdempere.
Sportsbilen har et stativstyringssystem og en aktiv elektrisk servostyring. Alle to-dørs hjul er utstyrt med ventilerte skivebremser, supplert med forskjellige elektroniske assistenter. Samtidig utmerker "topp" -versjonen med en 340 hestekrefter "seks" seg av kraftigere Brembo-bremser med fire-stempelkaliper foran.
På det russiske markedet tilbys den femte generasjonen Toyota Supra eksklusivt med en 3,0-liters motor i to utstyrsalternativer - "Passion" og "A90 Edition" (det vil bare være tre av disse i vårt land).
For en sportsbil i den opprinnelige versjonen, ber de om minst 5.534.000 rubler, og dens grunnleggende funksjonalitet inkluderer: åtte kollisjonsputer, 19-tommers lettmetallfelger, full LED-optikk, skinninteriør, elektriske og oppvarmede seter, to-sone klima kontroll, et mediasenter med 8,8-tommers skjerm, head-up-skjerm, adaptiv fjæring, ryggekamera, fremre og bakre parkeringssensorer, premium lydsystem med 12 høyttalere, blindspottovervåking, ABS, ESP og mørket fra annet moderne utstyr.
