Porsche Cayenne Coupe er en mellomstor firehjulsdrift “premium coupe SUV” som er posisjonert som den “sportigste modellen i segmentet” ... Den er adressert til velstående mennesker (uavhengig av kjønn og alder) som ønsker å få “Signatur Porsche-dynamikk” uten å ofre samtidig, praktisk i hverdagsbruk og uten å sette noen strenge grenser for seg selv, men vurderer den "vanlige Cayenne" ikke tilstrekkelig progressiv og emosjonell ...
Den coupelignende crossoveren dukket først opp for publikum 21. mars 2019 på et privat arrangement i Stuttgart - det ble kastet i kamp mot rivaler som allerede var forankret i markedet, lik i formfaktor, og først og fremst fra tyske premiummerker. .
SUVen, bygget etter en allerede kjent oppskrift, markerte seg ikke bare med et raskt design som fremkaller tilknytning til Porsche 911-coupéen, men priste også flere unike løsninger i denne sjangeren.
Fra utsiden ser Porsche Cayenne Coupe virkelig vakker, emosjonell og harmonisk ut, men det vil ikke være vanskelig å identifisere den, selv om den praktisk talt ikke skiller seg fra standard crossover opp til B-søylen. Vel, videre er alt annerledes for bilen - taket skråner jevnt mot hekken, noe som gir et raskt utseende, der den "strømmer" inn i en liten "gren" av bagasjerommet. Fra baksiden kan fem-døren gjenkjennes ikke bare på grunn av de opphopede bakre søylene og smalere glass, men også på grunn av stedet for å fikse nummeret, som ligger i støtfangeren.
Den grunnleggende versjonen av den coupé-lignende "Cayenne" er 4931 mm lang, hvorav akselavstanden "strekker seg" til 2895 mm, bredden er 1983 mm, høyden er 1676 mm (mens Turbo-versjonen er 8 mm lengre, 6 mm bredere og 23 mm lavere). Med en ståloppheng er kjøretøyets bakkeklaring 210 mm, og med et pneumatisk chassis varierer det fra 190 til 245 mm, avhengig av valgt modus.
Foran er interiøret i Porsche Cayenne Coupe praktisk talt identisk med det i en vanlig SUV - en vakker og progressiv design dominert av en 12,3-tommers berøringsskjerm for infotainment, upåklagelig ergonomi, eksepsjonelt førsteklasses materialer og høyt håndverk.
Som standard har det interiøret i den coupelignende crossoveren en fireseteroppsett: foran er det sportsseter med integrerte nakkestøtter, uttalt sidestøtte, tett fylling, brede intervaller med elektriske justeringer og andre "fordeler ved sivilisasjonen", og ved baksiden er det to separate seter med et stort skuff for små gjenstander i midten. Riktignok, som et alternativ (og gratis), kan den vanlige treseter sofaen plasseres på andre rad, men selv i dette tilfellet vil den tredje være "overflødig" her - alt på grunn av tunnelen i det høye gulvet.
Når det gjelder praktisk bruk, er Porsche Cayenne Coupe litt dårligere enn sin standard "bror" - kofferten har fremdeles en ideell form med glatte vegger og etterbehandling av høy kvalitet, men i normal stand kan den bare romme 625 liter bagasje (Turbo versjonen har 600 liter). "Galleri", delt inn i tre deler i forholdet "40:20:40", brettes i flukt med gulvet, noe som øker volumet i rommet til 1540 liter (1510 liter i Turbo-versjonen).
For den kupélignende "Cayenne" tilbys to bensinmotorer i aluminium å velge mellom, som er kombinert med en 8-bånds "automatisk" ZF og aktiv firehjulsdrift med en elektronisk styrt multiskivekobling for tilkobling av foraksel (som standard tar bakhjulene 90% av skyvekraften):
- Basebilen drives av en 3,0-liters V6 direkteinjeksjonsmotor, en turbolader med to ruller, en mellomkjøler og variabel ventiltid og ventiltiming, og utvikler 340 hestekrefter ved 5300-6400 o / min og 450 Nm dreiemoment ved 1340-5300 o / min.
- Under panseret på S-versjonen er den samme enheten som i forrige versjon, men "pumpet" til 440 hk. ved 5700-6600 o / min og 550 Nm rotasjonspotensial ved 1800-5500 o / min.
- Turbo-modifikasjonen er avhengig av en 4,0-liters V-8 med twin-scroll turboladere, direkte strømforsyning og variabel ventiltiming, som gir 550 hk. ved 5750-6000 o / min og 770 Nm toppkraft ved 1960-4500 o / min.
Fra stillestående stilling til 100 km / t "skyter" femdøren etter 3,9-6 sekunder, og maksimumet er i stand til å akselerere til 243-286 km / t (naturlig nok til fordel for Turbo-versjonen). For hvert "hundre" løp under blandede forhold, bruker delefilmen 9,3 til 11,4 liter drivstoff, avhengig av versjon.
Samtidig har bilen et ganske godt terrengpotensial: for eksempel med en ståloppheng kan den tvinge fords opp til 500 mm dyp, og med en pneumatisk - opptil 530 mm.
Teknisk gjentar Coupe-modifikasjonen helt den vanlige Cayenne - den er basert på en modulær MLB Evo bogie med en langsgående motor, en monokoque kropp, konstruksjonen av som består av forskjellige stål- og aluminiumsklasser, og et uavhengig sirkulært chassis (dobbelt spak foran og bak multilink).
Premium SUV leveres som standard med fjærfjæring i stål med adaptive elektroniske dempere, mens Turbo-versjonen også har luftstivere.
Terrengkjøretøyets standardarsenal inkluderer en rack-and-pinion-styremekanisme med en aktiv elektromekanisk forsterker, et fullt kontrollert chassis med styrende bakhjul og kraftige bremser med ventilerte plater på alle hjul. Men hvis basiskupé-crossover er utstyrt med firestempel foran og to-stempel bak monoblockkaliper laget av aluminium (diameteren på bremsen "pannekaker" er henholdsvis 350 mm og 330 mm), så er S-modifikasjonene avhengig av seks-stempel og fire-stempel enheter (dimensjonene på skivene er henholdsvis 390 mm og 330 mm), og Turbo-versjonen "pryder" ti-stempel enheter foran og fire-stempel bak (størrelsen på skivene - 415 mm og henholdsvis 365 mm).
For en Porsche Cayenne Coupe i grunnversjonen med en V6-motor på det russiske markedet, ber de om minimum 5877 000 rubler, en kraftigere versjon av S kan ikke kjøpes for mindre enn 7 630 000 rubler, mens den topp-end Turbo-modifikasjonen vil koster fra 11 013 000 rubler.
Allerede i "basen" har den coupélignende crossoveren: seks kollisjonsputer, et panoramatak, 20-tommers hjul, adaptiv fjæring, Sport Chrono-pakke, ABS, ASR, MSR, full-LED-optikk, fullstyrt chassis, dobbelt- sone "klima", elektrisk sete og oppvarming av forsetene, et mediasenter med 12,3-tommers skjerm, et lydsystem med ti høyttalere, parkeringssensorer foran og bak, et ryggekamera og mørket fra annet utstyr.
.
