Subaru Ascent er en firehjulsdrevet SUV i mellomstørrelseskategorien (i det minste etter amerikanske standarder) med syv- eller åtte-seters hyttelayout, som er "øverstkommanderende" i modellutvalget til japanerne bilprodusent ... Hovedmålgruppen er familiefolk som fører en aktiv livsstil og praktiserer utflukter til naturen som trenger en pålitelig og funksjonell bil ...
Fullskala-premieren på en SUV designet spesielt for det nordamerikanske markedet (som selskapet selv påpekte) fant sted i slutten av november 2017 - på bilutstillingen i Los Angeles (den ble imidlertid først vist for et bredt publikum i April - på New York-showet, med samme navnkonsept).
Ascent, den største Subaru som noensinne er laget, er designet for å konkurrere med slike som Toyota Highlander, Mazda CX-9 og Ford Explorer.
Utsiden av den mellomstore SUV-en er underlagt et konsept som heter "Dynamic & Solid" - og faktisk ser bilen attraktiv, monumental og balansert ut, men uten noe tyngde.
Den moderat aggressive frontenden av fem-døren er dekorert med stilige frontlykter av "kompleks" form, et sekskantet "skjold" på radiatorgrillen og en massiv støtfanger, og den tett nedslåtte akterenden er kronet med store lykter forbundet med en krom stang og en pen støtfanger med et par "koffert" av eksosanlegget.
I profil preges delefilmen av solide og harmoniske konturer med "oppblåste" hjulbuer og pregede "bretter" på sideveggene, litt dynamikk der det glatt skrånende taket og vinduskarmen stiger opp bakover.
Når det gjelder dimensjonene, er Subaru Ascent en veldig stor SUV, men formelt er den fremdeles mellomstor: den strekker seg 4998 mm i lengden, når 1930 mm i bredden og overstiger ikke 1819 mm i høyden. Avstanden mellom hjulsettene til femdøren har et gap på 2890 mm, og under bunnen har det en bakkeklaring på 220 mm.
I tillegg er kjøretøyet i stand til å slepe tilhengere som veier opptil 2268 kg.
Innvendig møter bilen rytterne med et vakkert og moderne design, gjennomtenkt ergonomi og høykvalitets monterings- og etterbehandlingsmaterialer.
Bak det tre eikede multirattet er en eksemplarisk "verktøykasse" med to måleinstrumenter og en fargeskjerm mellom dem, og den fremtredende midtkonsollen pryder 6,5- eller 8-tommers skjerm (avhengig av konfigurasjon) av infotainment-komplekset og lakoniske, men stilige kontrollenheter for "musikk" og "mikroklima".
Som standard er Subaru Ascent utstyrt med komfortabelt profilerte seter med velutviklede sidestøtter, optimal putelengde og brede justeringsområder, samt et tre-seters "galleri", som kan romme selv voksne passasjerer på korte turer (men ikke med maksimalt komfortnivå).
På andre rad kan det installeres enten en fullverdig sofa med innbydende former, eller to separate ”kapteinseter” med armlener.
Selv med alle setene okkupert, har ikke delefilteret en nominell koffert - volumet er 555 liter (i henhold til SAE-metoden - når den lastes under taket).
De to bakre seteradene brettes ned til et nesten flatt område, noe som øker takhøyde til imponerende 2.055 liter.
Under panseret på Subaru Ascent er en ikke-alternativ bensinmotor installert - dette er en firesylindret "bokser" av FA-familien med en fortrengning på 2,4 liter med en twin-scroll twin-scroll turbolader, en intercooler, direkte drivstoffinjeksjon, et variabelt ventiltimingssystem og et konstant stempelslag, og utvikler 260 hestekrefter ved 5600 o / min og 376 Nm dreiemoment ved 2000-4800 o / min.
I "basen" er delefilteren utstyrt med en kilekjedevariator Lineartronic, som har en modus for å simulere åtte gir og skovlskiftere, og en proprietær allhjulsdrift, symmetrisk firehjulsdrift.
Det er foreløpig ikke kjent hvor dynamisk, rask og "gluttonøs" bilen er, men det er oppgitt at den på en fullfylt tank (volumet er 73 liter) er i stand til å overvinne mer enn 800 km spor (dvs. antas det at forbruket er 10 ~ 11 liter per 100 km stier).
Subaru Ascent er basert på en modulær plattform SPG (Subaru Global Platform) med et langsgående orientert kraftverk og en monokoque kropp, hvis struktur i stor grad er laget av høyfast stålkvaliteter.
På begge akslene til SUV-en brukes uavhengige suspensjoner: foran - av MacPherson-typen, bak - et multikoblingssystem (både der og der - med rullestenger, passive støtdempere og stålfjærer).
På de fem hjulene på fem-dørs er det skivebremser (ventilert på forakselen), supplert med ABS, EBD og andre moderne "dingser", og dens tannstangskompleks er utstyrt med en elektrisk servostyring.
Som standard er bilen utstyrt med et elektronisk X-Mode-system som hjelper når du kjører off-road, samt Active Torque Vectoring-teknologi, som spiller inn på asfalt - den er i stand til å bremse det indre forhjulet i svinger, og legger til trekkraft til ytterhjulet og hjelper derved til å "skrue" Snu bilen.
I USA startet salget av Subaru Ascent sommeren 2018 i fire trimnivåer - Base, Premium, Limited og Touring (priset fra ~ $ 32.000 for grunnkonfigurasjonen, opp til ~ $ 54.000 for maksimal hastighet) ...
- "Som standard" er bilen utstyrt med: syv kollisjonsputer, tre-sone "klima", 18-tommers aluminiumsfelger, fire USB-porter, adaptivt cruise, ABS, ESP, oppvarmede forseter, automatiske bremser og sporingssystemer, et multimedia-kompleks med 6,5-tommers skjerm og annet utstyr.
…
- "Topp" -modifisering kan skryte av: ni kollisjonsputer, LED-frontlykter, panoramakameraer, elektriske og ventilerte forseteseter, oppvarmet andre rad, 20-tommers hjul, premium "musikk" med 14 kolonner, glastak, 8-tommers multimedia-systemskjerm og annet " chips ".
