Porsche Panamera E-Hybrid er en all-wheel-drive sports premium fastback i "full-size-klassen" (segment "F" i henhold til den europeiske klassifiseringen) med et bensin-elektrisk "hjerte" der den virkelige ånden fra Porsche biler og moderne "hybridteknologier" drivstoffeffektivitet ...
Verdenspremieren på den "grunnleggende" versjonen av andre generasjon Porsche Panamera - "4 E-Hybrid" fant sted i slutten av september 2016 på scenen til Paris Motor Show, og litt mer enn en måned senere fikk den en lang akselavstandsversjon. Sammenlignet med den forrige modellen har fem-døren endret seg betydelig, men dens viktigste "høydepunkt" er kraftverket med driftsalgoritmen basert på 918 Spyder superbilen.
Vel, i februar 2017 avklassifiserte tyskerne den "ekstreme" modifikasjonen av deres hybrid, kalt Turbo S E-Hybrid.
Hybrid "Panamera" av andre generasjon kan bare beregnes av de lysegrønne bremseklappene, i farger som påskriftene på bagasjerommet og "e-hybrid" -logoene på forsetene, ellers ser de like fengende ut, " muskuløs "og sporty som modellene med forbrenningsmotor.
Den "andre" Porsche Panamera i E-Hybrid-versjonen er tilgjengelig med både standard og utvidet akselavstand (Executive): bilen strekker seg i lengde med 5049-5199 mm, høyden overstiger ikke 1423-1432 mm, og bredden passer inn i 1937 mm ... Avstanden mellom hjulparene på femdøren er 2950 eller 3100 mm.
Det indre av hybridpanamerene er kun identifisert på bakgrunn av andre modifikasjoner takket være små detaljer - for eksempel er en Power-Meter-indikator plassert på dashbordet, som informerer sjåføren om rekreasjon og energiforbruk. Generelt er dette alle de samme spektakulære "leilighetene" med førsteklasses etterbehandlingsmaterialer og et upåklagelig nivå av montering.
Uansett modifikasjon er dekorasjonen til Porsche Panamera E-Hybrid strengt fireseter. Bagasjeromsvolumet for versjoner med standard akselavstand varierer fra 405 til 1245 liter, og for “Executive” - fra 405 til 1391 liter.
Spesifikasjoner. For den andre "utgivelsen" av Porsche Panamera er det to bensin-elektriske versjoner, som er utstyrt med en 8-trinns PDK "robot" og en allhjulsdrift med en elektronisk styrt flerplatekobling:
- Grunnleggende Panamera «4 E-Hybrid”Settes i gang av en 2,9-liters V6-bensinmotor med to turboladere, variabel ventiltiming og justering av ventilslagteknologi og direkteinjeksjon, som utvikler 330" hester "og 450 Nm toppmoment, som blir hjulpet av en 136 hestekrefter elektrisk motor (400 Nm). Vel, denne kjeden suppleres med et litium-ion-trekkbatteri med en kapasitet på 14,1 kW / t, plassert under bagasjegulvet. "Kombinert" effekt fra kraftenheten - 462 "hester" og 700 Nm tilgjengelig potensial.
- Mye mer "ekstremt" alternativ - "Turbo S E-Hybrid". Under panseret er en 4,0-liters V-formet "åtte" med to-flow Twin Scroll turboladere, et smøresystem med separate kretser for hodene og blokken, en pumpe med variabel slagvolum og variabel ventiltid, og produserer 550 "hester" og 770 Nm dreiemoment. En elektrisk motor, som produserer 136 "hopper" og 400 Nm, og et litiumionbatteri med et volum på 14,1 kW / t, fungerer i lageret med den. Den totale kraften til hybriddrevet er 680 hingster og 850 Nm.
Bensinelektriske panamerere kan operere i fire standardmodi: Hybrid Auto - automatisk bestemmelse av drivkraftens kilde; "E-Power" - helt "grønn" modus (alltid brukt til start); "E-Hold" - maksimal mulig bevaring av batterireserver; "E-Charge" - ved å bruke bensinenhetens maksimale kapasitet til å "mette" batteriene. Den kan skilte med en fem-dørs og "kamp" -algoritmer "Sport" og "Sport Plus", som lar deg "presse" full kraft fra hybridstasjonen.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid går fra null til første "hundre" på 4,6-4,7 sekunder, og Turbo S E-Hybrid-versjonen gjør denne øvelsen på 3,4-3,5 sekunder. Maksimal bil er i stand til å få 278-310 km / t, og i den kombinerte syklusen "spiser" den ikke mer enn 2,5-2,9 liter bensin.
I en ren elektrisk modus "tilbakelegger" fastbacken omtrent 50 km, men samtidig overstiger ikke "maksimumshastigheten" 140 km / t. Det tar omtrent 6 timer å "fylle" batteriene fra en stikkontakt, men "hurtigladeren" reduserer denne tiden til 2,4 timer.
I tekniske termer skiller ikke hybridpanamere fra den andre inkarnasjonen seg fra standardmodifikasjoner: de er bygget på en MSB-bogie med uavhengige suspensjoner "i en sirkel" (foran - "dobbeltspak", bak - "multikobling") og omfattende bruk av høyfast stål, komposittmaterialer og aluminium i karosseristrukturen. Allerede i "basen" har bilen en luftfjæring, et fullt kontrollert chassis, et styresystem med en elektromekanisk booster og kraftige bremser med ventilerte "pannekaker" på alle hjul og en hel "bukett" med oppdatert elektronikk. .
Alternativer og priser. På det russiske markedet selges Porsche Panamera 4 E-Hybrid i 2017 til en pris på 7 652 000 rubler, og for den kraftigere versjonen av Turbo S E-Hybrid ber de om minst 12 109 000 rubler (tilleggsavgift for versjoner med lang akselavstand - henholdsvis 513.000 og 1.386.000 rubler).
Som standard demonstrerer den "hybride tyske": åtte kollisjonsputer, LED-frontlykter og -lys, 19-tommers "ruller", ESP, ABS, dual-zone "klima", premium "musikk" med ti høyttalere, et underholdnings- og informasjonskompleks og mørket på annet utstyr.
