På scenen i Frankfurt Motor Show, som åpnet dørene for besøkende i oktober 2015, viste DS -merkevaren - en uavhengig premium -divisjon av Citroen - den femdørs DS 4 -modellen offentlig, som til slutt ble kvitt "doble chevron "på nesen. I forhold til forgjengeren har kombikupongen merkbart endret seg i utseende, fått et mer raffinert interiør og lagt til nye varer på utstyrslisten, og blitt enda mer premium. Bilen nådde landene i den gamle verden i november 2015, men i Russland vil den vises i juni 2016.
Utad er DS 4 vakker og grasiøs, og i strømmen av biler tiltrekker den øyeblikkelig oppmerksomhet. Fronten på kombikupeen er overfylt av aggresjon, og hovedrollen er tildelt "biksen" på radiatorgrillen, innrammet av en tykk kromramme og rynkende LED -frontlykter.
Og i profil savner ikke bilen: den har en bratt og muskuløs silhuett med et spektakulært skråtak og skjulte bakdørshåndtak. Den magre baksiden av femdørs flanker med slanke LED-lamper og en hovent støtfanger med kjølig utformede eksosrør.
De eksterne dimensjonene til DS 4 tilsvarer den europeiske C-klassen: 4275 mm lang, 1526 mm høy og 1810 mm bred. Mellom for- og bakakselen passer det et gap på 2612 mm, og under "magen" kan du se en bakkeklaring på 172 mm.
Dekorasjonen av "fjerde de-esa" er utarbeidet samvittighetsfullt både når det gjelder design og ergonomisk, og er vevd av naturlig skinn og myke plasttyper, fortynnet med aluminiumsinnlegg. Først av alt, inne i bilen, trekkes oppmerksomheten til den ekstravagante, men uinformative instrumentgruppen, og det vektige multifunksjonelle rattet, litt avkortet i bunnen. Den vakre og eksemplariske midtkonsollen inneholder en 7-tommers skjerm av multimediasenteret og praktiske kontroller for "musikk" og "klima".
DS 4 forseter med en uttalt sideprofil ser kule ut og har mange justeringsmuligheter. Bakre passasjerer kan bare klage på den lille bredden på døråpningen og tett limt glass, uten løftemekanisme, men de får god plass foran knærne og over hodet.
I bagasjerommet på kombikupeen er det plass til 359 liter bagasje, mens selve "lasterommet" viser riktige proporsjoner med glatte vegger. Ryggstøttene på baksetene transformeres av et par forskjellige deler og øker lastekapasiteten til 1021 liter, men når de er brettet, danner de et merkbart trinn.
Spesifikasjoner. Effektområdet til DS 4 består av tre bensin- og tre dieselmotorer, som, uansett modifikasjon, leder hele mengden kraft til drivhjulene på frontenden.
- De grunnleggende bensinversjonene av femdørs er utstyrt med en 1,2-liters tre-sylindret PureTech-enhet på linje med turboladning og direkte drivstoffinnsprøytning, som er 130 hestekrefter ved 5500 o / min og 230 Nm dreiemoment ved 1750 o / min. .
- Under panseret på kraftigere biler er en 1,6-liters "fire" THP med turbolader, gassfritt blandingssystem og direkte strømforsyning, tilgjengelig i flere boostnivåer:
- Den "yngste" versjonen genererer 165 "hopper" ved 6000 o / min og 240 Nm maksimal kraft ved 1400 o / min,
- og "eldre" - 210 "hoder" ved 6000 o / min og 285 Nm ved 1750 o / min.
Hver av bensinmotorene er paret med 6-trinns girkasser, men hvis de er 165 hestekrefter med en "automatisk", så er de to resterende med "mekanikk". Avhengig av modifikasjonen med en spurt opp til de første "hundre" DS 4 klarer på 7,8-9,9 sekunder, får 198-235 km / t og "spiser" ikke mer enn 4,9-5,9 liter per 100 km i "byen / motorveien" "syklus.
Diesel "teamet" på bilen er representert av fire-sylindrede BlueHDi-enheter på linje med direkte drivstofftilførselssystem, 16-ventils timing og turbolading.
- Den første varianten er en 1,6-liters motor som produserer 120 hestekrefter ved 3500 o / min og dreiemoment på 300 Nm ved 1750 o / min og som fungerer sammen med 6-trinns manuell eller automatgir.
- Bak det i hierarkiet er en motor med et arbeidsvolum på 2,0 liter, som det tilberedes to grader "pumping" for: 150 "hopper" ved 4000 o / min og 370 Nm tilgjengelig skyvekraft ved 2000 o / min eller 181 krefter ved 3750 o / min og 4000 Nm kapasitet ved 2000 o / min.
I det første tilfellet utføres kraftretningen til drivhjulene av den manuelle girkassen, og i det andre - av den automatiske girkassen (både der og der for seks gir).
I asfaltøvelser viser dieselmodifikasjoner av "de-esa" seg på den gode siden: de bruker 8,6-11,4 sekunder på å få 100 km / t fra stillstand og akselerere til 189-207 km / t. Det oppgitte drivstofforbruket er fra 3,9 til 4,3 liter i kombinert syklus per "hundre" av veien.
I hjertet av DS 4 ligger "PSA PF2" forhjulstrekkarkitekturen, som kraftenheten sitter på tvers av. Forakslen på bilen er utstyrt med en uavhengig fjæring med klassiske McPherson-stivere og en tverrstabilisator, og i den bakre delen brukes en semi-uavhengig struktur med en torsjonsbjelke og en rullestang. Styringen på premium kombi kommer til uttrykk ved et tannstangssystem med en elektrohydraulisk forsterker og et variabelt girforhold avhengig av kjøreforholdene. "Frenchman" er utstyrt med skivebremser på alle hjul (med den kraftigste motoren - ventilert "i en sirkel"), som er assistert av 8. generasjon ABS, EBD, Brake Assist og andre elektroniske "gadgets".
Alternativer og priser. På det russiske markedet kommer DS 4 til salgs i juni 2016, men priser og konfigurasjoner er ennå ikke kunngjort.
For kjøpere fra EU tilbys kombikupéen i Chic-, Business-, Be Chic-, So Chic-, Executive- og Sport Chic -utstyrsnivåer til en pris av 23.700 euro (dette er minimumsbeløpet i Frankrike). I den grunnleggende løsningen er bilen i stand til å skilte med seks kollisjonsputer, klimaanlegg, ABS, EBD, BA, ESP, frontvinduer, standard "musikk" med seks høyttalere, 16-tommers lettmetall "ruller", assistansesystem når begynner å rykke opp, "cruise" og annen moderne funksjonalitet.
For den mest "fylte" versjonen må du betale fra 32.000 euro. Fem-dørs "flaunts" (i tillegg til det nevnte utstyret) fullt LED-optikk, to-sone "klima", forseter med oppvarming, ventilasjon og elektriske innstillinger, et multimediasenter, et ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, skinninteriør, overvåkingssystem "døde" soner, hjul med en diameter på 18 tommer og mange andre "godbiter".
