Fremveksten av Discovery Sport har, uten overdrivelse, blitt en av hovedhendelsene i 2014 i bilverdenen. Denne debuten ble ventet av mange: beundrere av Land Rover -merket (ivrig etter å bytte ut den utdaterte Freelander), og journalister, og konkurrenter, og selvfølgelig forhandlere - "gni hendene i påvente av fortjeneste" ... Og så " det skjedde endelig " - i begynnelsen av oktober I 2014 fant det offisielle showet av denne britiske crossoveren sted på catwalks i Paris Motor Show, som kom inn på markedet noen måneder senere.
Og hvis det er "vanskelig å krangle" om "salgs suksess" for denne bilen på det russiske markedet (på grunn av "økonomisk storm"), så "når det gjelder verdenssalg" taklet denne "nykomlingen" "perfekt sin hovedoppgave ” - å bli en virkelig verdig etterfølger av“ Freelander ”.
Discovery Sport ser veldig greit ut selv når det gjelder design, basert på ideene som ble vist i Discovery Vision -konseptet. SUV -en beholder selvfølgelig de "figurative trekkene til forgjengeren", men mottok samtidig helt nye "chips": påskriften "Discovery" på panseret og bakluken; et luftinntak med antibølgebeskyttelse plassert i motorrommet over venstre bue, runde kjørelys delt inn i 4 seksjoner, og så videre ...
Discovery Sport monocoque karosseri er laget av høyfast stål, varmformet borstål (A-stolper, terskler) og aluminium (hette, frontskjerm, takpanel, bakluke).
I tillegg, i sammenligning med Freelander, har det nye produktet flere aerodynamiske konturer - dragkoeffisienten er 0,36.
Lengden på "Discovery Sport" er 4599 mm, akselavstanden er 2741 mm, og bakkeklaringen (bakkeklaring) for nyheten overstiger ikke 212 mm (for det europeiske markedet). Bredden på femdørs karosseriet er 2069 mm, og høyden når 1724 mm.
Det tett sammensveisede interiøret i Land Rover Discovery Sport er skreddersydd i "familie" -stilen til det britiske merket - det ser tradisjonelt ut, men ganske "kjedelig". Den monumentale midtkonsollen er kronet med en fargedisplay av infotainment-komplekset, og under den er en enkel utseende klimaanlegg og knapper for å kontrollere tilleggsfunksjoner.
Førerens arbeidsplass er et stort ratt med tre eiker med en "flat" felg og en lakonisk "verktøykasse" med to pekere "fat" og en dataskjerm ombord.
Bilen har en klassisk 5-seters salong med en imponerende mengde ledig plass i begge seteradene og et høyt trimnivå. Om ønskelig kan nyheten utstyres med en valgfri tredje rad med sammenleggbare seter, noe som bringer hyttens oppsett til 7 seter, men samtidig vil bare barn få plass til i "galleriet" med mer eller mindre anstendig komfort.
Vær oppmerksom på at selv i den 7-seters versjonen, taper ikke denne kompakte offroad-erobreren i bagasjerommet sitt nyttige volum, siden den tredje raden bretter seg til et nesten flatt gulv på grunn av overføring av reservehjulet fra nisjen i bagasjerommet under bunnen av bilen.
Med en fem-seters layout, inneholder bagasjerommet til "Briton" 829 liter bagasje (i dyrere konfigurasjoner lar den glidende andre seteraden deg øke dette tallet til 981 liter), og med syv seter forblir det rent nominelt - bare 194 liter. Med to passasjerer "om bord" når lasterommet 1698 liter og viser samtidig et helt flatt gulv. I en nisje under det hevede gulvet "skjul" et kompakt reservehjul og et sett med verktøy.
Spesifikasjoner. I Russland tilbys Land Rover Discovery Sport SUV med tre motorer: en bensin og to dieselenheter.
- Den eneste bensinmotoren Si4 mottatt 4 in-line sylindere med en total fortrengning på 2,0 liter, en 16-ventils timing, turboladning, to balanseaksler, direkte drivstoffinnsprøytning og et variabelt ventiltids-system. Maksimal effekt på bensinkraftverket er 240 hk, og toppmomentet når 340 Nm. Med en bensinmotor kan Discovery Sport akselerere til en maksimal hastighet på 200 km / t, få de første 100 km / t på 8,2 sekunder, og også "spise" omtrent 6,7 liter bensin i en kombinert driftssyklus.
- Listen over dieselmotorer åpner enheten TD4... Han fikk også 4 sylindere på linje, men med et slagvolum på 2,0 liter. Utstyret til diesel "ungen" inkluderer en 16-ventils timing, direkte drivstoffinnsprøytning og et turboladingssystem. Ytelsen til TD4 -motoren oppgis av produsenten til 150 hk, og dreiemomentet er 380 Nm, tilgjengelig allerede ved 1700 o / min. Den yngre dieselmotoren er i stand til å akselerere denne bilen fra 0 til 100 km / t på 10,3-11,7 sekunder og gi en maksimal hastighet på 180 km / t, mens den bruker omtrent 5,3-5,7 liter drivstoff per 100 km i den kombinerte syklusen. ..
- Topplinjen på motorlinjen i Russland er okkupert av en annen 2,0-liters 4-sylindret diesel SD4, som også er utstyrt med en 16-ventils timing og direkte injeksjon. Effekten til den mer tvungne motoren når 180 hk, men toppmomentet er lik 430 Nm som for den yngre dieselen. Med denne motoren er den nye SUVen i stand til å nå en maksimal hastighet på 188 km / t med en startakselerasjon fra 0 til 100 km / t på 8,9 sekunder. Vær oppmerksom på at gjennomsnittlig drivstofforbruk for SD4 -motoren i den kombinerte syklusen er omtrent 5,6 liter.
I Russland er alle tre motorene allerede i basen utstyrt med Start / Stop -systemer og gjenoppretting av bremseenergi. Som girkasse får alle tre motorene en 9-trinns automatgir ZF 9HP48, men en 6-trinns "mekanikk" er som standard forbundet med "junior" dieselmotor.
Det er noen skuffelser om Discovery Sport. For eksempel forventet mange at nyheten vil få en slags ny ultramoderne plattform, men "akk og ah"-den er basert på den allerede kjente LR-MS-bogen fra Range Rover Evoque, om enn med en fullstendig redesignet fjæring: en uavhengig MacPherson-type front med en lett design på grunn av aluminiumsknokler, og bak "multilinken" med litt flere aluminiumskomponenter, "plantet" på en stålunderstell.
Som ekstrautstyr kan Discovery Sport -fjæringen utstyres med MagneRide adaptive dempere. Forhjulene på nyheten mottok ventilerte skivebremser med skiver med en diameter på 325 mm og forsterkede kalipre av den nye generasjonen. Bakhjulene er utstyrt med konvensjonelle skivebremser. Stativet til tannhjulet til SUV -en kompletteres med et elektrisk, assistert variabelt overføringsforhold (EPAS -system).
I Europa får Land Rover Discovery Sport forhjulsdrift i basen, men i Russland tilbys ikke "barns" SUVer, for på våre veier uten firehjulsdrift trenger ingen det. Samtidig vil det være to firehjulsdriftssystemer tilgjengelig hos oss: en permanent firehjulsdrift med Haldex-clutch, samt en plug-in firehjulsdrevet Active Driveline (tilgjengelig for dieselversjoner av en SUV med en 5-seters salong). I det andre tilfellet får SUV -en ekstra clutch plassert mellom girkassen og propellakselen, som kobler ut bakakselen ved hastigheter over 35 km / t, men om nødvendig gjenopptar dreiemomentet til bakhjulene på bare 0,35 sekunder.
Tilgjengelig for Discovery Sport og, velkjent for Land Rover -fans, Terrain Response -systemet, som på biler med MagneRide -støtdempere har en femte driftsmodus ("Dynamisk modus") med maksimal optimalisering av innstillingene til systemene og komponentene ombord for en aktiv kjørestil.
Du trenger ikke engang å skrive om mange elektroniske assistenter, Discovery Sport fikk dem i overflod, som det passer seg for en bil på sitt nivå. Men noen få interessante nyheter er fortsatt verdt å nevne:
- For første gang i klassen, og faktisk på SUV -er, "flagrer" den en fotgjenger -kollisjonspute som ble avfyrt under frontruten.
- Et annet interessant nytt tillegg til utstyrslisten er Wade Sensing ford assist -systemet, som bruker sensorer integrert i sidespeilene for å beregne vanndypet rundt bilen og rapportere det på multimediaskjermen.
Alternativer og priser. På det russiske markedet presenteres Land Rover Discovery Sport 2016-2017 i fire utstyrsmuligheter - "Pure", "SE", "HSE" og "HSE Luxury".
En bil i den grunnleggende konfigurasjonen med en 150-hesters motor og "mekanikk" koster fra 2585 000 rubler, og arsenalet inkluderer: syv kollisjonsputer, ABS, ETC, funksjonen til en jevn start opp bakken, EBA, EBD, TSA, DSC , to-sone "klima", parkeringssensorer bak, oppvarmede forseter, et multimediasystem, "musikk" med seks høyttalere og en haug med andre "dingser".
For en bil i SE- og HMS -versjoner, spør forhandlere fra henholdsvis 2.828.000 og 3.187.000 rubler, og "toppversjonen" vil koste fra 3.627.000 rubler. Funksjonene til sistnevnte er: adaptive bi-xenonlykter, panoramatak, skinnbekledning, parkeringssensorer foran, ryggekamera, cruise control, elektriske forseter, et førsteklasses lydsystem med ti høyttalere og en subwoofer, en navigator og mange andre moderne systemer.
