1. februar 2013 startet godkjennelsen av søknader for den nye generasjonen av Toyota RAV4 crossover offisielt. "Den fjerde RAV4" har merkbart endret seg etter å ha fått et friskt utseende, et mer behagelig interiør og selvfølgelig en helt ny teknisk fylling.
For øvrig har bilens utseende i fjerde generasjon endret seg dramatisk. Fra nå av er RAV4 mye mer moderne, penere og mer aggressiv, og denne bilen vil utvilsomt appellere ikke bare til unge mennesker, men også til middelaldrende menn som ønsker å skille seg ut på veien.
Karosseriet til fjerde generasjon Toyota RAV4 er laget av flere lette stålkvaliteter, noe som gjorde det mulig å redusere bilens vekt. I tillegg har flere teknologiske løsninger blitt brukt i karosseridesignet for å forbedre fordelingen av luftstrømmer, noe som reduserer koeffisienten for aerodynamisk drag betydelig.
Frontenden er laget i en ny stil med smale frontlykter og en todelt støtfanger av kompleks lettelse. På baksiden, endelig, er det en moderne dør som åpner seg oppover, og ikke sidelengs, som før. Vi legger også merke til stilige lamper med en uvanlig form og en pen liten støtfanger.
Crossoverens dimensjoner har vokst litt (bortsett fra høyden): 4570x1845x1670 mm, mens akselavstanden forblir den samme - 2660 mm.
Innvendig har fjerde generasjon RAV4 crossover også blitt transformert til det bedre. Rundt rundt er det bedre materialer for etterbehandling, lånt fra Camry og har flere alternativer for valg av kjøper.
Frontpanelet har blitt mye mer elegant, har fått "plass" og til og med futuristiske elementer som har økt den generelle ergonomien. Midtkonsollen har blitt mer massiv, og rattet har fått ekstra funksjonalitet. Når det gjelder ledig plass, har det blitt litt mer, men likevel ser konkurrenter mer attraktive ut i denne komponenten.
De nye baksetene har lært å foldes kompakt i et forhold på 60:40, noe som øker bagasjerommet til 1705 liter fra basen 577.
Spesifikasjoner. I Russland tilbys Toyota RAV4 med to effektive bensinmotorer og en kraftig dieselmotor. Utvalget av girkasser er også veldig bredt, inkludert alle mulige alternativer: 6-trinns "mekanikk", 6-trinns "automatisk" og den ultramoderne kontinuerlig variable variatoren Multidrive S (som vil være tilgjengelig for første gang i forhjulet stasjonskonfigurasjoner). Men tilbake til motorene:
- Den yngste blant bensinene er nå en to-liters motor med fire sylindere, som hver har fire DOHC-ventiler. Tidsmekanismen har en kjededrift og to VVT-i kamaksler. Effekten til denne kraftenheten når 145 hk. eller 107 kW ved 6200 o / min. Toppmoment faller på rundt 187 Nm ved 3600 o / min, noe som gjør det enkelt å akselerere crossoveren fra 0 til 100 km / t på bare 10,2 sekunder. Når det gjelder maksimalhastigheten til en bil med denne motoren under panseret, er den 180 km / t, uavhengig av hvilken type girkasse som er installert. Forresten, "to-liters" med "mekanikk" og variator er aggregerte, og forhjulsdrift og firehjulsdrift-variasjoner av crossoveren er tilgjengelige. Produsenten anbefaler å bruke AI -95 bensin som drivstoff, og motorens effektivitet oppfyller fullt ut moderne krav: i bymodus, omtrent 10 liter per 100 km, på motorveien - 6,5 liter, og i blandet kjøremodus vil forbruket være nøyaktig 8 liter.
- Den andre bensinmotoren for IV-generasjonen RAV4 er også en 2,5-liters firesylindret motor. Som den yngre motoren er flaggskipet utstyrt med et 16-ventils DOHC-system og to kjededrevne VVT-i kamaksler. Maksimal effekt på denne motoren når 179 hk. eller 132 kW ved 6000 o / min. Toppmotormomentet økes til 233 Nm ved 4100 o / min, noe som også tillater å nå en maksimal hastighet på 180 km / t eller øke nålen fra 0 til de første 100 km / t på speedometeret på 9,4 sekunder. En begrensning pålegges kontrollpunktet, denne kraftenheten kompletteres bare med en "automatisk", ledsaget av et firehjulsdriftssystem. Når det gjelder økonomien, øker gjennomsnittlig forbruk i dette tilfellet litt: 11,4 liter i byen, 6,8 liter på motorveien og 8,5 liter i blandet reisemodus.
- Den eneste firesylindrede diesel D-4D har et slagvolum på 2,2 liter og har 150 hk. (110 kW) maksimal effekt, som utvikler seg ved 3600 o / min. I likhet med bensinmotorer er denne motoren utstyrt med et 16-ventils DOHC-system og to VVT-i kamaksler, styrt av en kjededrift. Ytelsen til dieselmotoren er veldig høy, fordi toppmomentet er nådd ved 2000 - 2800 o / min og er 340 Nm, noe som garanterer crossover -akselerasjonen til maksimalt 185 km / t, mens akselerasjonsdynamikken er veldig anstendig: fra 0 til 100 km / t akselererer bilen bare på 10 sekunder. I likhet med bensinets flaggskip, er den eneste dieselen utstyrt med bare automatgir og kompletteres med et firehjulsdriftssystem. Diesel er veldig økonomisk: gjennomsnittlig drivstofforbruk i blandet kjøremodus bør være omtrent 6,5 liter, selv om produsenten ennå ikke har publisert data om forbruk i bymodus og på motorveien med høy hastighet.
Det er verdt å si noen ord om firehjulsdriften som ble brukt på fjerde generasjon Toyota RAV4. Hele den elektroniske fyllingen ble utviklet nesten fra bunnen av, noe som økte intelligensen til hele systemet betydelig, noe som burde forbedre bilens terrengkvaliteter, men bare de første offisielle testene i Russland, som dessverre ennå ikke er utført , vil vise om det er en positiv effekt av dette. La oss legge til at firehjulsdriften ikke er permanent, men er tilkoblet etter behov ved hjelp av en elektromagnetisk clutch og kan fordeles tvangsmessig i et 50:50-forhold. Ved standarddrift fordeles dreiemomentet automatisk mellom hjulene med det beste grepet. Firehjulsdrift styres av Dynamic Torque Control All-Wheel Drive (AWD) -system med tre driftsmoduser: Auto, Lock og Sport.
Utviklerne bestemte seg for ikke å endre den uavhengige fjæringen, bare justere innstillingene litt, og dermed forbedre jevnheten ved passering av veihinder i form av evige russiske hull og groper. MacPherson -fjærben brukes foran, og doble wishbones bak. Chassiset til selve bilen har forbedret seg betydelig og blitt mye stivere. Styringen kompletteres med en elektrisk servostyring med nye, mer presise innstillinger.
Av de elektroniske sikkerhetssystemene som kommer som standard, er RAV4 utstyrt med: ABS, EBD, nødbremseassistent (BAS), bakkehjelpeassistent (HAC), trekkraftkontroll (TRC), VSC + retningsstabilitet, nedoverbakkehjelp kontroll (DAC) og dynamisk styresystem (IDDS), tilgjengelig i firehjulsdrevne versjoner. Standard sikkerhetspakke for sjåfør og passasjer inkluderer to kollisjonsputer foran og to på sidene, et kollisjonspute for førerknene og to sidegardin -kollisjonsputer.
Alternativer og priser 2015 Toyota RAV4. For Russland tilbyr produsenten et veldig bredt spekter av konfigurasjoner: Classic, Standard, Comfort og Comfort Plus, Elegance Plus og Prestige Plus.
Den grunnleggende konfigurasjonen "Classic" med manuell girkasse og forhjulsdrift vil koste kjøperen 1.255.000 rubler, og firehjulsdriftversjonen med en variator (i "Standard" -konfigurasjonen) vil koste 1 487 000 rubler. Den øvre prisgrensen for den "fjerde RAV4" indikeres av Prestige Plus -pakken med et bensinflaggskip under panseret, firehjulsdrift og automatgir - 1.948 tusen rubler, mens dieselalternativet vil koste en litt lavere pris - 1.936.000 rubler .
