Høsten 2007 introduserte bilprodusenten Renault andre generasjon flerbruks "hæl" Kangoo for verdensarenaen, og lanserte allerede i januar 2008 salget i ledende markeder. Franskmennene klarte å heve bilen til et nytt praktisk nivå, samtidig som den ga den et veldig pent utseende.
I 2013 gjennomgikk last-passasjermodellen en restyling, hvis resultater var et transformert "ansikt", et revidert interiør og en utvidet liste over tilgjengelig utstyr.
"Kangu" av andre generasjon ser attraktiv og original ut, og æren for dette tilhører de originale proporsjonene og avrundede formene, noe som gir bilen et gjenkjennelig, om enn litt eklektisk utseende.
Nesten alt i utseendet på "hælen" oppfattes som passende, fra stilig belysningsutstyr til pregede hjulbuer. Vel, det er ikke vanskelig å skille passasjer- og lastversjonene fra hverandre: den første har glass på baksiden av karosseriet, mens den andre ikke har det.
På det russiske markedet er den "andre" Renault Kangoo tilgjengelig i to versjoner - en minivan og en varebil (i andre land er det også korte og lange akselavstandsversjoner for bilen). Lengden på "franskmannen" er 4123 mm, høyde - 1803 mm, bredde - 1829 mm, og akselavstanden og bakkeklaringen er henholdsvis 2697 mm og 158 mm.
I bilens "beboelige kupé" kan man ikke finne noen designglede eller spesielle løsninger - ryttere blir møtt av en pen design og komfortabel ergonomi. En lakonisk og lesbar "verktøykasse", et tre-eikers "ratt" til et multifunksjonelt ratt, en hyggelig midtkonsoll med en fargeskjerm av multimediekomplekset (i grunnleggende versjoner er displayet mye mer arkaisk) og gjennomtenkte "fjernkontroller" til lydsystemet og klimaanlegget-alt er enkelt inne i "hælen", men smakfullt.
I den fremre delen av andre generasjons "Kangu" -hytte er det seter med et altfor mykt fyll, en nesten flat profil og tilstrekkelige justeringsområder. På passasjerversjonen er det lagt til en fullverdig baksofa for tre seter.
Bagasjerommet til en minibuss med fem ryttere om bord rommer 660 liter bagasje, og ryggstøttene på baksofaen, som ligger i flukt med gulvet, øker det nyttige volumet til 2600 liter (samme kapasitet er i varebilen). I "basen" skal bilen stige opp bagasjeromsdøren, og mot et tillegg - svinge "dører" som åpnes 180 grader. Reservehjulet i full størrelse er hengt på gaten, under gulvet.
Spesifikasjoner. For russiske forbrukere er den andre "utgivelsen" Renault Kangoo tilgjengelig med to motorer, som er forankret med en "manuell" girkasse for fem gir og drivhjul på forakselen.
- Som standard er bilen utstyrt med en 1,6-liters atmosfærisk fire-sylindret bensin med vertikal layout, fordelt drivstoffinnsprøytning og 16 ventiler, hvis potensial har 102 hestekrefter ved 5750 o / min og 145 Nm dreiemoment ved 3750 o / min. Fra et sted til det første "hundre", en slik "hæl" suser etter 13 sekunder, maksimal kapasitet er 170 km / t, og gjennomsnittlig forbruk i den kombinerte syklusen overstiger ikke 7,9 liter per 100 km.
- Som et alternativ "virker" en 1,5-liters dieselmotor med fire sylindere, et 8-ventils DOHC-tannrem, turboladet og et Common Rail-innsprøytningssystem, som produserer 86 "hester" ved 3750 o / min og 200 Nm maksimal kraft ved 1900 o / min. . I denne modifikasjonen akselererer bilen til en topp på 158 km / t, overvinner startspurt til 100 km / t på 16 sekunder, og "drikker" ikke mer enn 5,3 liter diesel under blandede kjøreforhold.
Den andre inkarnasjonen av Canggu hviler på en forhjulsdrevne bogie fra Renault-Nissan alliansen kalt C. Kjøretøyets front hviler på uavhengig fjæring med MacPherson-fjærbein, rullesteng og spiralfjærer, mens baksiden hviler på en semi-uavhengig torsjonsbjelkearkitektur.
Nominelt inkluderer "franskmannen" et tannhjulsstyresystem med en hydraulisk forsterker i arsenalet. På forhjulene fungerer "hæl" ventilerte 280 mm skiver på bremsesystemet, og på bakakselen-274 mm skiver, som er assistert av elektroniske "dingser".
Alternativer og priser. På det russiske markedet ble salget av den andre "utgivelsen" av Renault Kangoo avviklet i juli 2016 på grunn av lav interesse fra kjøpere, og inntil nylig ble den solgt i vårt land til en pris av 989 000 rubler (for dieselversjonen de ba om fra 1 030 990 rubler).
Den opprinnelige konfigurasjonen av bilen innebærer tilstedeværelse av to kollisjonsputer, ABS, servostyring, to elektriske vinduer, standard lydforberedelse, en startsperre, 15-tommers stålhjul og noen andre alternativer.
Men i "topp" -versjonen har "franskmannen" i tillegg klimaanlegg, kjørecomputer, lys- og regnsensorer, oppvarmede forseter, "musikk" med AUX, USB og Bluetooth, tåkelys og sidespeil med elektriske innstillinger og oppvarming.
