På det siste bilutstillingen i Genève presenterte et lite kjent russisk bilfirma Donkervoort en oppdatert versjon av sin supersportbil på baksiden av en roadster, kjent i Europa som Donkervoort D8 GTO. Ifølge de offisielle representantene for den nederlandske bilprodusenten, er det nye produktet planlagt å selges ikke bare i EU, men også i de rike arabiske landene, så vel som i Russland, som har blitt kjent de siste tiårene for den ville lidenskapen til de rike lagene i samfunnet for de mest luksuriøse sportsbilene.
Den første prototypen, kalt D8 GT, utviklet av Donkervoort basert på Lotus Seven, ble vist for publikum tilbake i 2008, hvoretter utviklerne nesten umiddelbart begynte å designe den neste nyheten, som debuterte i Genève. Nyheten er på mange måter allerede en egenutviklet utvikling av nederlandske ingeniører som brukte et spesialformet rullebur, hovedsakelig laget av karbon og aluminium med en liten prosentandel av stål. Karosseripaneler av lett karbonfiber er montert på toppen av rammen, noe som reduserte vekten på bilen, som bare er 750 kg.
Det er verdt å være spesielt oppmerksom på utformingen av bilen, siden den nye Donkervoort D8 GTO sportsbilen ikke er laget i en typisk, kan man til og med si eksotisk, form, som vagt minner om silhuetten av historiske biler fra midten av den siste århundre med en blanding av moderne aerodynamiske løsninger. Utseendet til sportsbilen er så sporty som mulig og ligger nær racingversjonene av de raskeste bilene på planeten. Dette, ifølge ideen til de nederlandske designerne, bør spille en stor rolle i prosessen med å tiltrekke seg oppmerksomheten til potensielle kjøpere som ønsker å få en moderne, rask og original bil som kan bidra til å skille seg ut på veien.
D8 GTOs hytte har et to-seters oppsett og en veldig rik finish, som er verdt den høyeste ros. Det er sant at overflatenes rikdom manifesteres i materialkvaliteten, og ikke i designløsninger, som tvert imot er veldig, veldig enkle. Umiddelbart merker vi at den nye sportsbilen er en sommermodell, og bilene som presenteres i Genève, har verken et hardt eller mykt tak. Imidlertid er det mulig at denne feilen vil bli rettet for Russland, og våre kunder vil bli tilbudt et alternativ med avtagbart tak. Interiøret i Donkervoort D8 GTO er helt sporty: stilige racerseter, et racerratt, et flatt frontpanel med runde instrumenter og vippebrytere for bytte av forskjellige systemer.
Spesifikasjoner... Det er på tide å se under panseret på nyheten, der den 5-sylindrede turbodiesel-enheten, utviklet i fellesskap med det tyske selskapet Audi, ligger. For å være ærlig bemerker vi at denne motoren var lånt fra Audi RS3 kombi, men den ble betydelig forbedret og forbedret, noe som for eksempel gjorde det mulig å redusere vekten med nesten 30 kg. Motoren fungerer i to effektmoduser, byttet av en stor rød vippebryter på frontpanelet. I den første modusen yter motoren 340 hk, og i den andre er den i stand til fullverdig 400 hk, mens dreiemomentet når 475 Nm. Slike høye hastigheter gjenspeiles i hastighetskvaliteten til D8 GTO: sportsbilen kan akselerere fra 0 til 100 km / t på bare tre sekunder, og maksimal hastighet på en god racerbane kan være nesten 255 km / t. Samtidig bemerker vi at den nederlandske sportsbilen er veldig økonomisk for sin klasse: gjennomsnittlig drivstofforbruk er omtrent 10-12 liter. Nyheten har bare bakhjulsdrift og er utstyrt med det eneste alternativet for girkasse-en fem-trinns manuell girkasse.
Priser... Den første eksperimentelle batchen av D8 GTO ble utgitt i slutten av fjoråret i mengden 25 enheter og umiddelbart solgt til nederlandske forhåndsbestillingskunder. Utgivelsen av en litt oppdatert versjon av Donkervoort D8 GTO er planlagt lansert i nærmeste fremtid, med de første bilene som selges i Europa. Når det nye produktet blir tilgjengelig for kjøpere fra Russland, rapporterte ikke utviklerne. Prisen på den russiske versjonen av sportsbilen er også stille. Vi legger til at D8 GTO selges i Holland for minst 100 000 euro.
