Første generasjon Mercedes-Benz GL

Det er ikke nødvendig å knytte Mercedes GL til G-Wagen bare fordi indeksene til begge inneholder “G” eller fordi mange autojournalister fraværende registrerte Mercedes-Benz GL som etterfølgeren til Gelendvagen-nei, Mercedes GL er nei betyr en erstatning for G-klassen. Gelendvagen er en ekte SUV for de som trenger utholdenhet. Og Mercedes GL - for hvem er den laget?

I motsetning til Gelendvagen, som ble utviklet for mer enn 30 år siden (forresten, hovedsakelig av østerrikere) av Steyr, kjent for sine terrengkjøretøyer, er Mercedes GL X164 en ren "tysker", en bror til Mercedes R- og ML -klasser. Den har ingen sparrammer og sammenhengende broer. Eksklusivt monocoque karosseri, uavhengig fjæring av alle hjul og tannhjulsstyring - alt er som vanlig på XXI -tallet. Strukturelt er karosseriet, kraftenhetene og chassiset for alle tre klassene strukturelt vanlige og produseres av GL, ML og R på samme fabrikk i Tuscaloosa, Alabama, USA.

Mercedes GL er på en måte en kombinasjon av R- og ML -klassene. En syv seters hytte med en tredje seterad-som R-klassen. Karosseriet er laget “i henhold til malen” til Mercedes ML, bare akselavstanden er 160 mm lengre, og karosseriet er 308 mm større. Og for å oppnå den nødvendige stivheten til denne omfangsrike stålkonstruksjonen, måtte Mercedes-Benz ingeniører bruke en rekke justeringer-for eksempel en X-formet gulvforsterker og en såkalt D-ring på baksiden, som ligner deler av flykropp og kobles til takbaser, sidevegger og sidelementer i bagasjerommet.

Interiøret i Mercedes-Benz GL-klasse skiller seg forresten også fra salongene i ML- og R-klassen, for det meste bare ved finishen: i stedet for plast ble frontpanelet endelig finpusset med svart skinn og dekorert med overlegg laget av naturlig tre. Bare de "sportslige" klokkene rundt instrumentskivene, omgitt av tre og skinn, ser nå litt rare ut ... spesielt på en tung og lang SUV.

Og Mercedes GL SUV ble skapt for mennesker som bor "borte fra sivilisasjonen", men elsker og setter pris på komfort. For eksempel, for et veldig velstående leder av en stor familie som bor langt utenfor byen, omgitt av grusveier (for eksempel i Alabama - i utgangspunktet er Mercedes -Benz GL fokusert på det amerikanske markedet - som generelt sett kan være sett fra bilens konstruksjon og karakter). Generelt er GL designet for de forholdene der "asfalten" R-klassen ikke vil passere, og Mercedes ML blir for liten.

GL, derimot, har en enorm bagasjerom - i en fem -seters konfigurasjon er dens kapasitet 750 liter, og med midtsete nedfelt får vi et stort og jevnt lasterom - mer enn 2 m²... Og hvis du trenger å sette en stor familie i en bil, bestiller du versjonen med en syv -seters salong, trykker på knappene i bagasjerommet eller på buene på sidene av den midterste sofaen - og to komfortable skinnstoler dukker opp fra under gulvet i bagasjerommet. Imidlertid vil det i dette tilfellet nesten ikke være plass til bagasje (bare 200 liter), og det er ikke veldig praktisk å ta deg til "galleriet" ved å brette sidesetet i den midterste raden. Men passasjerer kan lett slippes “i bagasjerommet”, og det er til og med et glasstak over hodene til rytterne i tredje rad i syv-seters versjoner av Mercedes-Benz GL (som de sier, “alt det beste er for barn ”).

Generelt er Mercedes -Benz GL behagelig - som i alle moderne Mercedes. Glatte konturer av panelene, myke seter med ventilasjon (som i S-klassen!). Uten å ta nærhetsnøkkelen ut av lommen, trykker vi på "Start" -knappen - og den kraftigste V8 starter lydløst, som komfortabelt vil levere hvor som helst, på hvilken som helst vei.
Og luftfjæringen med adaptive støtdempere, som til og med “svelger med et slag” slagene fra brosteinene, vil bidra til å skape komfort. GL kjennetegnes ved utmerket mykhet og stillhet i kabinen (sidevinduene er 4,1 mm tykke, skiller seg neppe fra fem-millimeter frontruten "triplex") ... I kombinasjon med den stille og kraftige V8 5,5 388 hk motoren. versjon GL 500 kan det være helt desorienterende - du kan glemme og kjøre på en grusvei i 80 km / t ... deretter for 120 km / t og nå er speedometernålen et sted i området 140 og 160! Bare "Automatic" 7G-Tronic gjør lette pauser, med skarpt trykk på gasspedalen, men sjonglerer raskt og utrettelig med de høyere girene. Hvis du tror på passdataene, får dette "GL-monsteret" som veier 2,5 tonn 100 km / t på 6,6 sekunder!

Bremsene til Mercedes -Benz GL er også gode - med store ventilerte skiver foran med en diameter på 375 mm. Det er interessant at hvis du starter nødbremsing ved hastigheter over 70 km / t, så bremser nødbremseforsterkeren "BAS" ikke bare uavhengig "maksimalt", men slår også på "nødlysene" og lar dem jobbe sammen med "bremselysene" til de kommer til bilen når 10 km / t. Her fulgte tyskerne stien til franskmennene - for første gang ble denne løsningen implementert av PSA -bekymringen på Peugeot 607 -modellen.

Ved sklir (for eksempel på grus) kommer stabiliseringselektronikk i drift - bremsing og Mercedes GL, som har mistet farten, undertrykker førerens ”hooligan -vaner” alvorlig. Som vanlig i biler med en trekantet stjerne, er ESP frakoblet her og griper inn i kontrollen selv med “Av” -tasten trykket. Sikkerhet først!

I Amerika selges Mercedes GL både med en forenklet girkasse (bare permanent firehjulsdrift uten lås) og med “Off-Road Pro” -pakken. Men for den europeiske Mercedes-Benz GL, er Off-Road Pro-pakken inkludert i grunnutstyret. Dette betyr at luftfjæringen kan stige til terrengnivå, det er et reduksjonsgir i overføringshuset, og låsemekanismer er innebygd i differensialene i midten og bak-flerplatekoblinger med elektrisk stasjon. Det vil si at hvis Mercedes GL i Amerika kan være en syv-seters crossover eller en syv-seters SUV, så er Mercedes-Benz GL i Europa utelukkende en SUV.

Selvfølgelig har Mercedes ML med samme Off-Road Pro-pakke en kortere akselavstand-der den vil passere uten problemer, kan Mercedes-Benz GL, alt annet likt, fange bakken med magen. På den annen side, hvis MLs luftfjæring kan løfte kroppen med 293 mm, gikk GL enda lenger - bakkeklaringen kan økes til 307 mm.

I den tredje, høyeste luftfjæringsposisjonen blir krysset av de små elvene til en tur. Men hvis du begynner å bestige en bratt og steinete strand, blir hjulene hengt ut tidlig og begynner å skli (fjæringen er for liten ... det er ikke for denne klaringen). Men siden overføringshåndtaket er i Auto -posisjon, overvåker elektronikken sklien og begynner å bremse glidehjulene først og deretter blokkere differensialene. Bilen kryper, men banker, knitrer og rykk ... Det er ubehagelig. Alt som imidlertid må gjøres i en slik situasjon er å rotere den høyre rammen med ett klikk for å tvangslåse “senteret” og aktivere demultiplikatoren. Enda bedre, bare snu håndtaket til tredje posisjon - da blokkerer elektromotorene tett clutchpakningene, ikke bare i midten, men også i den bakre tverrakseldifferensialen.

Nå er det nesten en Gelendvagen, men i tillegg er frontdifferansen blokkert (med fullstendig deaktivering av ESP og ABS). Men i Mercedes-Benz GL har elektronikken en terrengmodus-for eksempel fungerer ABS i henhold til en annen algoritme, slik at hjullåsen, som er så nødvendig på bakken (eller på snø). Generelt, som en SUV, er den "europeiske" Mercedes GL veldig bra.

På fortauet kjører Mercedes-Benz GL like anstendig og virker forresten ikke tung i det hele tatt. Takket være 5,5-liters V8 og "smart syvtrinns automat"-glemmer du ganske enkelt størrelsen. I flyten er GL enkelt, og reagerer praktisk talt på hvert trykk på gasspedalen - og får en rimelig respons.
Det viktigste er ikke å glemme at de nesten 3 tonnene ikke vil være så enkle å stoppe umiddelbart. Og i hjørnene er Mercedes -Benz GL selvfølgelig ikke en sportsbil - du trenger bare å overdrive det med fart, og all bagasjen, sammen med passasjerene, vil bevege seg i motsatt retning av svingen.
Støtdemperne kan herdes ved å trykke på den tilsvarende knappen på midtkonsollen. Forskjellen, selv om den er liten, er merkbar.I det minste blir uregelmessigheter i veien overvunnet av fjæringen (forresten alle med samme letthet) mer hørbare.