Åttende generasjon Honda Accord ble offisielt avduket på bilutstillingen i Genève 2008, og tre år senere debuterte en oppdatert versjon av bilen der. Modellen ble produsert frem til 2013, hvoretter den ble erstattet av niende generasjon "Accord".
Åttende generasjon Honda Accord sedan er en bil som kombinerer den sportslige karakteren og soliditeten til en forretnings sedan. Modellen har et moderne og minneverdig utseende, og det er rett og slett umulig å forveksle den med en annen bil.
Fra fronten ser sedanen ganske aggressiv ut: skrå linseoptikk for frontlyset, en ganske massiv støtfanger foran med integrerte tåkelys og profillinjer på hetten. Bilens silhuett ser rask og dynamisk ut, men samtidig solid og solid. Feedet til "Accord" er noe tungt i utseende, og modifikasjonene av modellen kan kjennetegnes ved antall eksosrør - 2,0 -liters versjonen har en, og de kraftigere har to. Generelt ser den "åttende Accord" ut som den er kledd i en treningsdrakt, men samtidig har den slips og sko i lakkskinn.
Vel, nå må vi vende oss til tallene. Lengden på den åttende generasjon trippelboks er 4726 mm, høyden er 1440 mm, bredden er 1840 mm, avstanden mellom akslene er 2705 mm og bakkeklaringen (klaring) er 150 mm. Avhengig av typen motorer, girkasser og utstyr i fortauskanten, veier sedanen fra 1414 til 1518 kg.
Interiøret i "åttende Accord" ser presentabelt ut, med et snev av premium. I utgangspunktet ser det ut til at dette er salongen til den dyrere Honda Legend -sedanen. Dashbordet er informativt og lakonisk, og det ser interessant ut.
På midtkonsollen er hovedrollen tilordnet den innebygde dataskjermen, som imidlertid ikke har navigasjonsstøtte. Og under ... en overflod av knapper, som i utgangspunktet er vanskelige å forstå. På grunn av dette oppfattes midtkonsollen som noe overbelastet, men det er ingen problemer med ergonomi. Plasten som brukes er noe spesifikk i utseende, men behagelig å ta på, og det perforerte skinnet på stolene forstyrrer ikke. Orden og synlighet, og alt takket være store bakspeil. Langs kantene på den sentrale tunnelen er det praktiske lommer, usynlige for øyet, som er trukket med seig materiale.
Sittende i "Accord" er behagelig, justeringsområdene er brede, noe som resulterer i at en person i enhver bygning komfortabelt kan sitte bak rattet. Sidestøtte er godt utviklet, men magre sjåfører med aktiv kjøring kan klage på den brede ryggen. Det er nok plass på baksofaen i alle retninger, tre voksne ryttere får plass fritt, men det vil være spesielt behagelig for to. Bagasjerommet er romslig - 467 liter, men formen er for intrikat og upraktisk.
Spesifikasjoner. 8. generasjon Honda Accord sedan var utstyrt med to bensin firesylindrede naturlig aspirerte motorer på 2,0 og 2,5 liter. Returen til den første - 156 hestekrefter og 192 Nm med toppmoment, den andre - 201 "hester" og 234 Nm. De fungerer sammen med en 6-trinns "mekanikk" eller 5-bånds "automatisk" og forhjulsdrift. Bilen veier mye, så egenskapene til en 156 -hesters motor er ikke alltid nok - selv om den gir god akselerasjonsdynamikk, både fra stillstand og fra middels turtall, spesielt med et "håndtak". Men den 201-sterke versjonen gleder seg over driverfunksjonene, og når den er paret med en manuell girkasse, tar det bare 7,9 sekunder å overklokke til de første hundre! I tillegg er det et piktogram på dashbordet som lyser, noe som antyder det beste øyeblikket for å bytte gir. Men det skjedde sånn at oftere kjøpere velger business sedan med "automatisk". Den automatiske girkassen fungerer tydelig, jevnt og i tide ved å bytte gir. Det er en sportsmodus "S" med praktiske paddle shifters som kan aktiveres når som helst. Versjonen med en 2,4-liters enhet og en "automatisk" er utstyrt med god dynamikk, du kan trygt gå for forbikjøring på den, uten å tvile på suksessen.
8. generasjon Honda Accord var utstyrt med en adaptiv elektrisk servostyring, som fungerer sammen med VSA -stabiliseringssystemet. Når en kritisk situasjon oppstår i et hjørne, begynner elektronikken å håndtere drift og drift, og endrer også innsatsen på rattet, som om den indikerer for føreren i hvilken retning den må snus. Og kontrollinnstillingene hint - tross alt er dette en sports sedan som er i stand til å tilfredsstille ambisjonene til en aktiv "rytter". Innsatsen på rattet er tilstrekkelig både på banen og på smale svingete stier, og informasjonsinnholdet er på en høyde - en ganske stor bil stormer trygt på svingene! Men dette er fortjenesten ikke bare ved det "gjennomsiktige" rattet, men også til den utmerkede fjæringen, representert ved et dobbelt-ønskebendesign foran og en multilink bak.
I tillegg er den "åttende" Accord utstyrt med støtdempere med en totrinns karakteristikk, som kan fungere på forskjellige måter under forskjellige belastninger. Dette sikrer høy reisekomfort uten å ofre raske og klare reaksjoner.
Åttende generasjons bil har sine fordeler og ulemper:
- De positive sidene ved bilen inkluderer en slående utvendig design, perfekt håndtering, optimal ergonomi i førersetet, presis betjening av girkasser, et effektivt bremsesystem, generell strukturell pålitelighet, relativt lavt drivstofforbruk, samt et ganske rikt utstyr, inkludert et stort antall elektroniske systemer.
- De negative sidene av sedanen er lav bakkeklaring, tilstedeværelse av sirisser i kabinen, middelmådig lydisolering, dårlig lakkarbeid, dyrt vedlikehold, høye kostnader til reservedeler og høyt oljeforbruk.
