Utviklingen av en ny bil på "Gorky Automobile Plant" begynte på slutten av 30 -tallet av forrige århundre - det var da den sovjetiske industrien nådde det nivået som tillot utvikling av sine egne modeller. Men aktivt arbeid på personbilen, som senere fikk navnet GAZ M-20 "Pobeda", ble lansert i begynnelsen av 1943, og allerede i juni 1945 ble den presentert for den høyeste statlige og partiledelsen i Sovjetunionen.
Bilen kom inn i serien sommeren 1946, men den viste seg å være "rå", og derfor gjennomgikk den to oppgraderinger i fremtiden: i 1948 ble utstyret radikalt forbedret, og i 1955 ble utseendet forbedret, nytt utstyr ble lagt til og motoren ble litt "pumpet" ... livsstil "firedørs ferdig i 1958, og sirkulasjonen oversteg 240 tusen eksemplarer.
GAZ M-20 "Pobeda" er en "representant" for middelklassen og finnes i to karosseriløsninger: en fire-dørs fastback sedan og en cabriolet sedan med harde rullestenger og en myk cabriolet topp.
I lengde strekker bilen seg til 4665 mm, høyden passer inn i 1590-1640 mm, og bredden og akselavstanden er henholdsvis 1695 mm og 2700 mm. Klaringen til "tjue" er 200 mm, og massen i "kamp" -form varierer fra 1460 til 1490 kg, avhengig av versjon.
Spesifikasjoner. Pobeda ble satt i gang av en atmosfærisk bensin "fire" med et volum på 2,1 liter (2112 kubikkcentimeter) med forgasserinjeksjon, 8 ventiler og luftkjøling, hvis potensial nådde 52 hestekrefter ved 3600 o / min og 127 Nm dreiemoment ved 2200 o / min.
Med bakhjulene hadde hun forbindelse gjennom en 3-trinns manuell girkasse.
Fra stillstand til 50 km / t akselererte "U-Twenty" på bare 12 sekunder, men akselerasjonen til "hundrevis" tok 46 sekunder. Maksimal hastighet på bilen oversteg ikke 105 km / t, og drivstofforbruket var 13,5 liter i blandet modus.
Kroppen til GAZ M-20 "Pobeda" er en metallformet bærende type, bestående av en stålramme, forsterkere og eksterne paneler, og en underramme er festet til den foran, som fjæring, motor og styring er montert på installert.
En uavhengig fjærspakkonstruksjon brukes på bilens foraksel, og et avhengig arrangement på langsgående halv-elliptiske fjærer brukes på bakakselen. Bremsesystemet til fire-dørs er hydraulisk, med trommelenheter på alle hjul, og rattkomplekset er av typen "globoidal orm" med en dobbel vals.
Fordelene med bilen er klassisk utseende, sterk og pålitelig konstruksjon, høy vedlikeholdsevne, oppmerksomhet og respekt på veien og andre punkter.
Men det har også ulemper - en motor med lav effekt for en slik masse, høyt drivstofforbruk og vanskeligheter med å finne originale reservedeler.
Priser. I det sekundære markedet i Russland er "Pobeda" ganske vanlig, og prisene for det i 2017 starter på 70-75 tusen rubler (mens kostnaden for individuelle kopier overstiger 2 millioner rubler).
