Sammenligning av Volkswagen Polo Sedan og Lada Priora biler, og velger de beste

Noen skeptikere kan straks svinge inn og si hvordan du til og med kan sammenligne en tysk og en russisk bil. Tross alt har angivelig tyskeren ubestridelige fordeler, og det er rett og slett umulig å konkurrere med ham Priora.

Men ikke alt er så greit som det kan virke ved første øyekast. Ja, noen ganger viser Volkswagen Polo seg å være mye bedre enn motstanderen. Men den russiskproduserte bilen har også noe å motsette seg den tyske sedanen.

For å prøve å bestemme vinneren og vise hvem som er overlegen til hvem, må du foreta en komparativ analyse av de to bilene. Videre vil ikke bare tekniske egenskaper tas i betraktning, men også forbrukerparametere. Som et resultat vil alle kunne trekke passende konklusjoner for seg selv og ta en endelig avgjørelse hvis det kommer til ønsket om å kjøpe en av disse bilene.

Når man sammenligner Volkswagen Polo eller Lada Priora, bør sjansene deres utjevnes, det vil si å bruke visse inngangsdata, slik at ingen av søkerne i utgangspunktet hadde fordeler i en eller annen indikator.

Inndata og sammenligningsparametere

Du bør ikke begynne med spesifikasjoner. Vi vil snakke om dem litt senere.

Det er viktig å merke seg at Volkswagen Polo har kjempet mot Lada Priora nesten helt fra begynnelsen av deres samtidige eksistens. Dessuten føres denne kampen av fans og fans av det innenlandske og tyske merket selv. Bedriftene selv har ikke uenigheter og problemer seg imellom. Selv om Priora og Polo faktisk representerer samme klasse, har de imponerende salgstall i det russiske markedet.

Lada Priora har eksistert i over 10 år. Utgivelsen startet i 2007, men siden 2018 ble produksjonen stoppet på grunn av utseendet til en mer moderne løsning i form av Vesta. Selv om sistnevnte dukket opp i 2015, holdt Priora seg på samlebåndet i flere år. Den siste restylingen fant sted i 2018.

Volkswagen Polo Sedan har eksistert i mye lenger tid. Men vi vil sammenligne Priora med femte generasjon Polo etter restyling. Selve 5. generasjon har eksistert siden 2009, og den siste restylingen fant sted i 2014, noe som gjorde det mulig å oppdatere utseendet noe og forbedre visse egenskaper.

For å gi en objektiv vurdering av maskinene og trekke visse konklusjoner i sammenligningen, bør man gå ut fra følgende parametere:

• utseende;
• spesifikasjoner;
• kvaliteten på lakken;
• chassis;
• salong;
• motorer og deres evner.

I tillegg vil vi vurdere noen ekstra egenskaper og funksjoner til hver av maskinene som presenteres.

Utseende

Stilistisk brukte designerne forskjellige teknikker og ideer. Hjemmebilen er basert på glatte og mykere linjer, bilen kan betraktes som mer sporty og ungdomsrettet. Men Volkswagen Polo Sedan, som de aller fleste modeller av dette merket, er streng, lakonisk.

VAZ 2170, det vil si Lada Priora, tok mye fra forgjengeren i person av VAZ 2110 når det gjelder interiør og eksteriør.Deres likhet i sideveggene kan skilles, selv om modellene foran og bak skiller seg betydelig fra hverandre. Det er litt rart å observere et slikt bilde, siden VAZ 2110 er en ganske gammel bil, mens Priora ble posisjonert som en ny runde i utviklingen av AvtoVAZ.

Polo har tysk standard rigor og pedantry. Noen mennesker elsker og setter pris på det, andre vil ha noe morsommere og mer sportslig.

Det er nesten umulig å objektivt sammenligne utseendet. Faktum er at når det gjelder eksterne egenskaper og tilnærming til å skape et design, er bilene forskjellige. Og hver av dem fant sitt eget enorme publikum av kjøpere og kjennere. Derfor bør du her starte med dine egne preferanser, personlige smak og individuelle behov.

Utseende i en bil er ikke det viktigste, men det overveldende flertallet av kjøpere starter alltid med å velge en bil etter utseendet. Få er enige om å kjøpe en bil som de i utgangspunktet ikke liker.

Kroppskarakteristikker og akselavstand

Det er 4 karosseriversjoner for Lada Priora eller VAZ 2170. Nemlig:

• stasjonsvogn;
• sedan;
• hatchback for 3 dører;
• femdørs kombi.

I tilfelle av Polo, i tillegg til sedan, er det også en femdørs kombi og en kupé. Selv om du ofte finner en sedan på veiene.

På akselavstander er situasjonen som følger. Lada Priora har:

• 2492 mm. akselavstand;
• 1,41 meter bredde på sporet foran;
• 1,38 meter bakre sporvidde.

Polo svarer med følgende tall:

• akselavstand er 2550 mm .;
• frontbanen er 1,46 meter bred;
• baksporet var 1,498 meter bredt.

Vær også oppmerksom på lengde, bredde og høyde. Priora i sedan kroppen etter restyling har indikatorer på henholdsvis 4,35x1,68x1,42 meter. For Volkswagen Polo er dette 4,384x1,699x1,465 meter.

Basert på dette kan vi konkludere med at Volkswagen Polo Sedan viste seg å være noe bredere, og dermed holdes bilen bedre på veien. Men den tyske bilen er dårligere enn de viktigste konkurrentene fra Sør-Korea i personene til Hyundai Solaris og Kia Rio, siden de har mye mer plass i baksofaen. Selv om dette ikke negerer det faktum at fordelen her, om enn liten, er på Polos side i sammenligning med Priora.

Maling og metall

Parametere som bilsikkerhet og komfort dannes på kroppsutviklingsstadiet. Det er viktig for enhver maskin å eliminere rasling og sikre maksimal motstand mot mulig skade.

Den moderne bilindustrien har klart å forlate tunge karosserier, noe som ble gjort for deres sikkerhet. Angivelig, jo tykkere metallet, jo tryggere er det å være i bilen. Denne stillingen hadde bilprodusentene tidligere.

Nå er tilnærmingen til karosseri noe annerledes. I hjertet av kroppen er en slags kapsel fokusert på å beskytte mennesker i alvorlige kollisjoner. Og her regnes kroppens vridningsstivhet som en viktig parameter.

I tilfelle Lada Priora kunngjøres tallene ved 12 kNm / grader. Sammenlignet med mange konkurrenter i sin klasse, selv blant budsjettbiler, er dette en liten verdi. Omtrent de samme parameterne var typiske for biler som ble produsert for 20 år siden.

Men du må se på Volkswagen Polo Sedan også. Her ble torsjonsstivheten hevet til 18 kNm / deg. Det vil si at når det gjelder styrken på rammen eller karosseriet, ligger Volkswagen betydelig foran den russiske bilen. Dette gir en fordel ikke bare når det gjelder sikkerhet, men beskytter også bedre mot uvanlig støy.

For å oppsummere er det trygt å si at sannsynligheten for å bli uskadd eller få mindre skade er høyere i Polo enn i Priora.

Over tid står nesten hvilken som helst bil, uavhengig av klasse og pris, overfor problemer med lakk, det vil si lakk. AvtoVAZ bruker råvarer av høy kvalitet som brukes til å belegge karosseriene til bilene, inkludert Priora. Men vi må ikke glemme at grunning spiller en stor rolle i kvaliteten og holdbarheten til lakken. Priora, som ble produsert i perioden 2007-2009, hadde en primer bare på nodalenhetene. Og siden 2009 har grunning også begynt å bli brukt på terskler og buer. For dette ble metoden for såkalt kaldgalvanisering eller galvanisering brukt. Sjiktet var 10 um tykt.

For Volkswagen Polo Sedan er en komplett primer av hele karosseriet gitt ved metoden for dobbeltsidig galvanisering. Bare sink påføres med et lag på 9-15 mikron. I den nye Polo vil malingstykkelsen i gjennomsnitt være 170 mikron, mens dette tallet i Lada Priora ikke overstiger 130 mikron. Tykkelsen varierer mellom 80-130 mikron.

Chassis og bakkeklaring

Ingen vil argumentere med påstanden om at for et hvilket som helst kjøretøy er en av de viktigste parameterne langrennsevne.

I denne komponenten er de to sammenlignede bilene, det vil si Volkswagen Polo Sedan og den russiske Lada Priora, stort sett like. Bakkeklaringen eller bakkeklaringen til Priora er 165 millimeter. Volkswagen Polo ligger litt foran konkurrenten, siden den har 170 millimeter.

Det er viktig å merke seg her at langrennsevne og komfort når du kjører på ujevne partier avhenger ikke bare av kjøretøyets bakkeklaring. Suspensjonens elastisitet spiller en enorm rolle. Det skal ikke være for vanskelig, men overdreven mykhet er skadelig.

Nå på chassiset. For VAZ 2170 og Volkswagen Polo er det tenkt å bruke en semi-uavhengig fjæring bak og en uavhengig fjæring foran. Forskjellen mellom dem ligger i hvilke komponenter, eller rettere sagt reservedeler, som brukes på en bestemt bil. De påvirker bilens evne til å kjøre inn i svinger med en viss maksimal hastighet, for å dempe sterk sving når du kjører over ujevnheter.

Priora-fabrikkdeler kan ikke kalles høy kvalitet og bærekraftig. Derfor har de som ikke ønsker å selge Priora og kjøpe en annen bil, ofte en tendens til å levere sportslige komponenter. De gjør jobben sin bedre i urbane driftsforhold og gjør også fjæringen mykere.

Bremsesystemet er veldig enkelt. Priora og Polo har bakre trommel og skivebremser foran. Begge bilene takler bremsing godt, det er ingen spesielle klager eller signifikant forskjell.

Men de sanne driftsparametrene til chassiset avhenger direkte av bileieren selv. Derfor er det viktig å overvåke fjæringen, bruke kvalitetsreservedeler til reparasjoner og følge reglene for forsiktig kjøring. Ellers kan selv den mest holdbare og pålitelige fjæringen ødelegges på kortest mulig tid.

Interiør

Rikelig med plass er ikke tilfelle med Priora og Polo Sedan. Begge bilene tilbyr en rimelig komfortabel sitteplass for fører og passasjer. Men baksiden vil være mest behagelig for 3 barn.

Men den tyske sedanen overgår sin russiske konkurrent noe, siden den gir litt mer benplass bak ryggen på forsetene. Stol ikke på komfortabel innkvartering for mer enn 2 voksne. I Priora vil sannsynligvis en voksen over 180 centimeter høy og veier over 90 kilo være ubehagelig bak.

Polstringen av salongene i seg selv er ikke dårlig, stoff av høy kvalitet med behagelige følelser blir brukt. Selv om Polo er bedre enn Priora når det gjelder taktilitet, siden sistnevnte har et litt stivt stoff.

Interiøret bruker plast mye. Mange har kjent til plast i interiøret i forskjellige Lada-biler i lang tid. Det var ingen vesentlige endringer til det bedre etter omstylingen av Priora. Volkswagen brukte også ikke-eksemplarisk plast før den planlagte restylingen, men da ble produsenten kvitt dette problemet.

Ratt har i begge tilfeller et behagelig grep, optimal størrelse. Etter omforming har Polo Sedan et forbedret multifunksjonsratt, som tilførte modellens sparegris ett poeng til, men likevel ikke førte til de åpenbare favorittene i konkurranse med Lada Priora.

Ergonomien til Polo Sedan er litt bedre. Antall koppholdere er høyere, det er et armlenealternativ, et fabrikkinfotainmentsystem med AUX-utgang. Selv om Priora også fikk en mer interessant og vakker midtkonsoll etter oppdateringen.

Bensintank og bagasjerom

La oss legge til parametrene til drivstofftankene separat. Begge bilene drives av AI-95 drivstoff, noe som er angitt i passdataene. Bare her må Priora fylle drivstoff oftere. Og det er ikke bare motorene. Volumet på tanken på en russisk bil er bare 43 liter. Og konkurrenten har 55 liter.

Selv om sammenligningen er for sedans, er det fortsatt riktig å snakke om bagasjeromsvolumene for alle karosseriversjoner i Polo og Priora.

La oss starte med en russisk bil:

• i sedanen har bagasjerommet et volum på 430 liter;
• stasjonsvognen tilbyr 444 liter som standard, men senker du baksofaen, får du 777 liter;
• den femdørs kombiversjonen har plass til 360 og 705 liter, avhengig av baksofas posisjon;
• 3-dørs hatchback har lignende parametere.

Volkswagen Polo har bare 3 karosseriversjoner.

• bagasjerommet på sedanen har 460 liter plass;
• hatchbacken har 280 liter standard, og hvis du bretter sofaen, får du 952 liter;
• coupéen mottok lignende parametere.

Omtrentlig likhet. Men å dømme etter de første parametrene, det vil si å sammenligne sedans, vil fordelen være på siden av Volkswagen Polo.

Motorer og spesifikasjoner

Tekniske egenskaper avhenger i stor grad av konfigurasjonen til en bestemt girkasse. For objektivitet vil vi sammenligne biler med mekaniske girkasser.

For Volkswagen Polo Sedan leveres to 1,6-liters manuelle girkasser fra fabrikken. Bare deres makt er annerledes. Grunnversjonen er 85 hestekrefter, og den forbedrede motoren produserer 105 hestekrefter. Dette er seksten ventilmotorer.

• 1,6 liter per 85 liter. fra. Den akselererer til maksimalt 179 kilometer i timen. Akselerasjon fra null til hundrevis tar 11,9 sekunder. I den kombinerte syklusen bruker den omtrent 6,4 liter bensin.
• 1,6 liter på 105 hestekrefter. Her er maksimumshastigheten allerede 190 kilometer i timen. Akselerasjon fra 0 til 100 km / t tar 10,5 sekunder. Til tross for økt kraft steg forbruket noe, til bare 6,5 liter per 100 kilometer på den kombinerte syklusen.

Spesifikasjonene for den russiske Lada Priora er noe forskjellige. Dessuten oppfatter mange dem som en seier over en konkurrent. Men kraft er ikke det viktigste.

Totalt er det 3 bensininjeksjonsmotorer tilgjengelig i Priora sedan.

• 1,6 liter på 87 hestekrefter. Det regnes som basemotoren, som har en maksimal hastighet på 176 kilometer i timen. Fra null til hundre gevinster på 12,5 sekunder. I gjennomsnitt bruker den 7,3 liter bensin per 100 km.
• 1,6 liter per 106 hestekrefter. Økningen i kraft er nesten den samme som Polo. Samtidig var maksimal hastighet i Priora 183 kilometer i timen. Akselerasjonen er også verre, og tar 11,5 sekunder. I gjennomsnitt bruker den omtrent 6,8 liter drivstoff per 100 km.
• 1,8 liter på 123 hk Den øverste fabrikkmotoren på Priora, som er i stand til å akselerere bilen til 190 kilometer i timen. Akselerasjon fra 0 til 100 km / t tar 10 sekunder. I gjennomsnitt kreves 7,2 liter drivstoff per 100 kilometer.

Trekk så dine egne konklusjoner. Ja, Lada Priora har motorer med de beste effektklassifiseringene i sitt arsenal. Men samtidig, når det gjelder dynamikk, maksimal hastighet og drivstofforbruk, er den fortsatt dårligere enn konkurrenten.

Overføringer

Det vil ikke være overflødig å nevne de foreslåtte sendingene. For Priora ble det kun tilbudt en fem-trinns manuell. Men i 2013 begynte Priora med en robotboks å bli utgitt. Produsenten uttalte at det vil gi bedre dynamikk og bidra til å spare drivstoff.

Roboten viste seg ikke å være den verste, men det er visse problemer i den. Bileiere merker en dårlig reaksjon på å trykke på gasspedalen, pedalsvikt når giret tilbakestilles, samt utidig inngrep under aktiv akselerasjon. Lignende tegn vises bokstavelig talt etter 5-10 tusen kilometer.

Tre kasser å velge mellom ble klargjort for Volkswagen Polo Sedan. En 5-trinns manuell regnes som standard. Men du kan også ta en bil med 6АКПП og 7РКПП, det vil si en automatisk maskin og en robot.

De vanligste alternativene er mekanikk og en klassisk automatgir.

Kostnad og garantier

For VAZ 2170 tilbyr offisielle forhandlere en 3-års garanti eller en kjørelengde på 100 tusen kilometer. Anti-korrosjonsbehandlingen er garantert i en periode på 6 år.

I utgangspunktet ga Volkswagen en garanti på 2 år eller 100 tusen km. for din Polo Sedan. Dette gjaldt biler som ble produsert fra 2010 til 2016. Siden mars 2016 har garantien økt til 3 år, og de samme 100 tusen kilometer har vært igjen.

Det er ikke lenger helt riktig å sammenligne kostnadene, siden Lada Priora ble avviklet. Men i noen bilforhandlere kan du fremdeles finne eksempler fra 2018 som ikke er implementert. Eller gå til sekundærmarkedet, hvor biler med minimum kjørelengde tilbys.

I den minste konfigurasjonen kan en helt ny Priora koste fra 400 tusen rubler.Samtidig vil topputstyret koste 550 tusen. Men stort sett er bare brukte biler tilgjengelig nå. Priora opptil 4 år vil koste fra 150 til 200 tusen rubler i enkle trimnivåer. Toppversjonen kan koste rundt 250-280 tusen.

I sekundærmarkedet er det et stort antall Volkswagen Polos i utmerket stand. For ferske modeller kan de trygt be om 400-440 tusen rubler. Den nye Polo Sedan vil koste 660 tusen fra starten. Hvis du vil få Polo Sedan med maksimalt trimnivå, må du lage ca 1,1 millioner rubler.

På mange måter kan konklusjonene gjøres ganske objektive. Volkswagen Polo Sedan overspilte motstanderen i nesten alle henseender. Priora-fordelen er faktisk bare i pris.

Hvor korrekt er sammenligningen av disse to maskinene, bedøm selv.